[實用新型]一種高效復合制動盤

有效

• 申請號: 201921176403.6
• 申請日: 2019-07-25
• 公開（公告）號: CN211145187U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 王平;邱風光;李先春;李國勇;張紹剛;楊建剛;王亞祥;王強
• 申請（專利權）人: 萊州三力汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及車用制動裝置技術領域，公開了一種高效復合制動盤，包括第一摩擦環，所述第一摩擦環的頂端等距離開設有若干個第一散熱孔，且第一摩擦環的底端連接有第二摩擦環，所述第一摩擦環的內側連接有圓環，所述第一摩擦環的內側等距離連接有四個擋塊，所述圓環上等距離開設有四個第一螺孔，所述制動盤固定鼓的頂端連接有制動盤固定鼓安裝螺孔。本實用新型通過第一摩擦環和第二摩擦環主體之間設置的若干個加強筋、第一連接環和第二連接環，使得第一摩擦環和第二摩擦環主體連接的更加牢固，且第一摩擦環和第二摩擦環主體在對車輛進行摩擦制動時，第一摩擦環和第二摩擦環主體不易發生形變而降低對車輛的制動效果，提高了該復合制動盤的實用性。

技術領域

本實用新型涉及車用制動裝置領域，具體是一種高效復合制動盤。

背景技術

制動器是制動系統中用以產生阻礙車輛運動或運動趨勢制動力的部件。汽車制動器除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦產生制動力矩的摩擦制動器。目前乘用車制動器主要有鉗盤式制動器、鼓式制動器。其中盤式制動器由制動鉗、制動盤等組成。制動盤是盤式制動器的摩擦偶件，除應具有作為構件所需要的強度和剛度外，還應有盡可能高而穩定的摩擦系數，以及適當的耐磨性、耐熱性、散熱性和熱容量等，制動盤的材料一般為灰鑄鐵，或添加Cr、Ni等的合金鑄鐵，復合制動盤一般由摩擦環和制動盤固定鼓兩大構件組成。

目前市場上存在多種復合制動盤，但是這些制動盤普遍存在制動盤在進行摩擦制動時易發生形變，且制動盤固定鼓不能方便的安裝在摩擦環上。因此，本領域技術人員提供了一種高效復合制動盤，以解決上述背景技術中提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高效復合制動盤，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種高效復合制動盤，包括第一摩擦環，所述第一摩擦環的頂端等距離開設有若干個第一散熱孔，且第一摩擦環的底端連接有第二摩擦環，所述第一摩擦環的內側連接有圓環，所述第一摩擦環的內側等距離連接有四個擋塊，所述圓環上等距離開設有四個第一螺孔，所述制動盤固定鼓的頂端連接有制動盤固定鼓安裝螺孔，所述第一螺孔的內側連接有螺桿，所述制動盤固定鼓的頂端等距離開設有若干個制動盤固定鼓安裝螺孔，所述制動盤固定鼓的外側的底部等距離安裝有四個嵌入塊，所述嵌入塊的頂端開設有第二螺孔。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第二摩擦環包括第二摩擦環主體，所述第二摩擦環主體的頂端等距離開設有若干個第二散熱孔，所述第二摩擦環主體的頂端等距離連接有若干個加強筋，所述第二摩擦環主體的頂端連接有第二連接環，所述第二摩擦環主體的頂端靠近第二連接環的位置連接有第一連接環。

作為本實用新型再進一步的方案：所述螺桿依次貫穿在第一螺孔和第二螺孔的內側，所述嵌入塊和圓環通過螺桿、第一螺孔和第二螺孔緊固連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第一連接環、第二連接環和若干個加強筋的底端均與第二摩擦環主體相連接，所述第一連接環、第二連接環和若干個加強筋的頂端均與第一摩擦環相連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第二摩擦環主體和第一摩擦環均為空心結構的構件。

作為本實用新型再進一步的方案：所述嵌入塊的外徑與相鄰兩個擋塊之間形成的間隙的內徑相適配。

作為本實用新型再進一步的方案：所述制動盤固定鼓為鋁合金材質的構件。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過第一摩擦環和第二摩擦環主體之間設置的若干個加強筋、第一連接環和第二連接環，使得第一摩擦環和第二摩擦環主體連接的更加牢固，且第一摩擦環和第二摩擦環主體在對車輛進行摩擦制動時，第一摩擦環和第二摩擦環主體不易發生形變而降低對車輛的制動效果，提高了該復合制動盤的實用性。