[實用新型]一種動力電池殼體結構及動力電池

有效

• 申請號: 201921162480.6
• 申請日: 2019-07-23
• 公開（公告）號: CN210272434U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 黃天翔;宋賀;華秉楊;林沃榮;梁正峰
• 申請（專利權）人: 江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司;東莞塔菲爾新能源科技有限公司;深圳塔菲爾新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/654;H01M10/6554;H01M10/0525;H01M10/058
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 潘俊達;郭寶煊

本實用新型屬于鋰離子電池技術領域，具體涉及一種動力電池殼體結構，包括殼本體，所述殼本體的內部設置有導熱板，所述殼本體通過所述導熱板分隔成多個容置腔，所述導熱板表面設置有導熱絕緣層。與現有技術相比，本實用新型可以確保電池無論在充電還是放電狀態均可以進行充分散熱，防止局部過熱的發生，同時，由于無需對殼本體進行開孔，有效保證了殼本體的結構強度，防止殼本體由于長期工作而發生變形，提高了電池殼本體的使用壽命。此外，本實用新型還公開了一種動力電池。

技術領域

本實用新型屬于鋰離子電池技術領域，具體涉及一種動力電池殼體結構及動力電池。

背景技術

鋰離子電池作為新一代的高效綠色能源，因具有能量密度高、工作電壓大、無記憶性等優點已被廣泛應用于各行業中，尤其是對于純電動汽車和混合動力汽車，已成為其主要的動力來源。

鋰離子電池在充放電的過程中會持續產生大量的熱量，在不能充分散熱的情況下，容易造成電池內部的局部過熱從而影響電池的性能和使用壽命。目前，針對電池的內部散熱問題出現了多種方案，如專利文獻CN207743364U，公開了一種帶有內置風冷通道的方形鋰離子電池殼，由電池殼體、通風板、長方形隔板、鋰離子電池電芯、鋰離子電池頂蓋、鋰離子電池外極組成，電池殼體為矩形結構，電池殼體中間有一個通風板將電池殼體內腔分隔為左右兩層，通風板內部為空心結構，通風板內部的空腔由長方形隔板分隔出四個長方形通風通道，并且電池殼體對應的各長方形通風通道位置的兩側殼壁上開孔，鋰離子電池電芯填充在電池殼內的左右兩層，電池殼體頂部通過鋰離子電池頂蓋密封，鋰離子電池外極耳布置在鋰離子電池頂蓋上。但上述方案至少仍存在以下缺陷：

1) 由于需要冷風進行熱傳導散熱，而電池在充電時通常是靜止狀態，無法通過汽車運行送入冷風，因此充電時電池無法實現有效的散熱，容易導致局部過熱而降低電池的使用壽命；

2) 電池在長期的工作中會受到一系列的機械應力，如碰撞、震動等，而該方案中的電池殼體需要在對應的四個長方形通風通道位置的兩側殼壁上開孔，這樣設置會削弱電池殼體的結構強度，從而容易造成鋁殼的變形，嚴重會直接導致電池的失效。

有鑒于此，有必要提供一種改進的方案以滿足實際的需要。

實用新型內容

本實用新型的目的之一在于：針對現有技術的不足，而提供的一種動力電池殼體結構，該結構通過導熱絕緣層和導熱板進行導熱，可以保證電池無論在充電還是放電狀態均可以進行充分散熱，防止局部過熱的發生，同時，由于無需對殼本體進行開孔，保證了殼本體的結構強度，防止殼本體由于長期工作而發生變形，提高了電池殼本體的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型目的之一采用如下技術方案：

一種動力電池殼體結構，包括殼本體，所述殼本體的內部設置有導熱板，所述殼本體通過所述導熱板分隔成多個容置腔，所述導熱板表面設置有導熱絕緣層。導熱絕緣層能對導熱板起到絕緣作用，防止電池內部短路，同時由于導熱絕緣層和導熱板均具有導熱性，在電池充放電的過程中，導熱絕緣層吸收電池內部的熱量，使電池內部受熱均勻，并通過導熱板熱傳導到整個殼本體，實現了快速的散熱，防止了局部過熱情況的發生，提高了電池的使用壽命。

另外，需要說明的是，在本實用新型中，導熱板可采用與殼本體導熱系數相同或接近的材質，使導熱板與殼本體之間的熱傳導效果更穩定、均勻，防止局部過熱的發生。

作為對本實用新型目的之一所述的動力電池殼體結構的一種改進，所述導熱板與所述殼本體為一體成型結構。一體成型的結構可以提高導熱板與殼本體連接處的結合度與結構強度，從而使得熱量從導熱板傳導到殼本體時更快、更均勻，防止了連接處局部過熱，另外，由于一體成型可以采用沖壓、澆注、壓鑄等方式，相比分體式結構，可以減少制模的數量，節省成本，同時，也可以簡化工序，提高生產效率。