[實用新型]一種車門防撞桿

有效

• 申請號: 201921162273.0
• 申請日: 2019-07-23
• 公開（公告）號: CN210652622U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 竇婧;劉穎文;陳全新;黃一凱;張照
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 沈林華

本實用新型公開了一種車門防撞桿，涉及汽車構建技術領域。該裝置包括第一桿段和第二桿段，所述第一桿段為圓柱體結構，所述第二桿段位于所述第一桿段的一端，并與所述第一桿段一體成型，所述第二桿段遠離所述第一桿段的端部截面結構包括第一連接段、第二連接段和連接所述第一連接段與第二連接段的第三連接段，所述第一連接段為直線段，所述第二連接段為朝所述第一連接段凹陷的圓弧段，所述第三連接段用于連接位于同側的所述第一連接段和第二連接段的端部。本實用新型提供的車門防撞桿，對其一端進行結構形狀的處理，使其在空間占用、抗彎曲性能和成本上達成較好的平衡。

技術領域

本實用新型涉及汽車構件技術領域，具體涉及一種車門防撞桿。

背景技術

眾所周知，當汽車在路上行駛時，就會有發生車禍的風險，若汽車發生車禍且側面受到撞擊時，車門很容易因為受到強大的沖擊力而變形，從而威脅到車內乘員的安全。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司會選擇在汽車兩側門的夾層中間放置一至兩根非常堅固的鋼梁，這里的鋼梁即為車門防撞桿。當側門受到撞擊時，堅固的車門防撞桿能大大減輕側門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內乘員的傷害。

目前傳統防撞桿有兩種，一種為傳統圓管防撞桿，工藝性好，圓管防撞桿在熱處理時能保持較好的直線度，彎曲變形小，利于熱處理完后與支架的焊接，同時，當發生側碰時，由于圓管的截面積較大，因此慣性力矩大，碰撞吸能效果好；圓管優點雖多，然而其不易布置，難以很好滿足造型多樣化的需求。另外一種為熱成型的防撞梁，相比于圓管較易布置，能滿足車門造型多樣化的需求，但其斷面為平的面，相比于圓形截面慣性力矩小，且抗彎性差，若需要達到與圓管同等的碰撞要求，需增加重量，導致成本較高。

現有技術中，已有將車門防撞桿的截面形狀進行改進，以減少車門防撞桿的空間占用率，并在某種程度上保留抗彎性，如中國發明專利CN109334413A中公開的轎車前后門新型防撞桿，此防撞桿包括防撞桿本體，防撞桿本體的前端內側通過螺栓固定連接有防撞桿前接頭，防撞桿本體的后端內側通過螺栓固定連接有防撞桿后接頭，防撞桿本體與防撞桿前接頭、防撞桿本體與防撞桿后接頭之間連接處的外側邊緣處均通過膠條粘接在一起，防撞桿本體的兩端和螺栓之間還設置有隔離墊圈。此防撞桿主要通過采用鋁型材和鐵質鈑金等輕質材料來減輕桿體的重量，且鋁材與兩端鐵材的連接采用專用螺栓螺母連接，簡化本體件結構的同時，降低了整車重量，從而降低了生產成本和轎車燃油量，增強了車身結構件的碰撞性能，使乘客的安全性能夠進一步得到保證。

CN109334413A中公開的防撞桿雖然在一定程度上減少了桿體的重量，但是從實際意義上來講，桿體本身體積較小，相對整個車身的質量較輕，因此減少桿體的重量對于降低整車重量沒有太明顯的效果；其次，鋁材與兩端鐵材的連接采用專用螺栓螺母連接，從某種程地上來講，結構依然比較復雜，生產成本依舊較高，且此防撞桿的桿身為長條形，從結構力學的角度來講，抗彎曲性能欠佳。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種車門防撞桿，對其一端進行結構形狀的處理，使其在空間占用、抗彎曲性能和成本上達成較好的平衡。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：

第一桿段，所述第一桿段為圓柱體結構；以及，

第二桿段，其位于所述第一桿段的一端，并與所述第一桿段一體成型，所述第二桿段遠離所述第一桿段的端部截面結構包括第一連接段、第二連接段和連接所述第一連接段與第二連接段的第三連接段；其中，

所述第一連接段為直線段，所述第二連接段為朝所述第一連接段凹陷的圓弧段，所述第三連接段用于連接位于同側的所述第一連接段和第二連接段的端部。

在上述技術方案的基礎上，所述第一桿段和第二桿段均為空心結構。

在上述技術方案的基礎上，所述第二桿段的第二連接段沿著遠離所述第一桿段端部的方向的凹陷深度逐漸變大。