[實用新型]車燈配光鏡

有效

• 申請號: 201921159605.X
• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號: CN210088766U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 張亭
• 申請（專利權）人: 華域視覺科技（上海）有限公司
• 主分類號: F21V17/10
• 分類號: F21V17/10;F21W107/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種車燈配光鏡，包括燈體和配光鏡，配光鏡具有用于與燈體焊接的焊接筋，其特征在于：焊接筋的焊接端設有夾持結構，在燈體與配光鏡的焊接過程中，焊接夾具夾持夾持結構。在燈體與配光鏡焊接過程中，焊接夾具分別夾持燈體與配光鏡，因為配光鏡的焊接筋的焊接端具有夾持結構，這樣，焊接夾具可以通過夾持該夾持結構給焊接筋提供支撐，可以大大降低焊接筋此處的受力，有效避免了焊接筋在焊接過程中斷裂，同時也能夠避免配光鏡斷裂，大大提高了焊接質量，同時在不增加成本的前提下能夠有效避免增加焊接筋的厚度解決焊接問題而引起的配光鏡縮印問題，該車燈配光鏡的結構很簡單，成本非常低，具有廣泛的應用范圍和經濟效益。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體地涉及一種車燈配光鏡。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，汽車無論是性能還是外觀都有了飛躍式的進步。車燈作為照明和信號指示作用在汽車結構中扮演著重要的角色。汽車尾燈也逐漸由注重功能性而向設計感轉變。貫穿式尾燈以其震撼、大氣、精致等特點逐漸引領了尾燈的新潮流，從而備受車燈設計師的青睞。

一般，尾燈的配光鏡和燈體的連接方式主要采用振動摩擦焊接，將燈體固定到胎具上，利用夾具夾持配光鏡，以一定的頻率、振幅和壓力與燈體在摩擦方向上相互振動摩擦，在接觸表面產生摩擦熱，使聚合物熔化。振動停止后，在壓力作用下，熔化的聚合物冷卻凝固，從而實現兩個零件的焊接。

然而，貫穿式尾燈不同于傳統尾燈，車燈的總長大致都有1米以上，如果仍采用傳統配光鏡的設計思路摩擦焊接，也就是采用Z向作為貫穿式尾燈的摩擦方向，由于Z向截面阻力較大，Z向的焊接筋極易斷裂，所以貫穿式尾燈往往選擇Y向作為摩擦方向。由于貫穿式尾燈Y向較長，在一定的壓力作用下Y向振動時，垂直于Y向的焊接筋將會受到較大的力的作用，易引起焊接開裂和斷裂，而且極易引起配光鏡的斷裂。為解決這一問題一般的解決方案就是增加焊接筋的厚度，使其有足夠的強度支撐力的作用。但是焊接筋的厚度加厚，就勢必會引起焊接筋根部內切圓增大，形成配光鏡縮印的外觀缺陷。若將單層配光鏡改為雙層配光鏡，由第二層覆蓋可以有效的解決第一層縮印的問題，但是雙層配光鏡會大大增加成本和整個燈具的重量。

實用新型內容

本實用新型是為了解決上述問題而進行的，目的在于提供一種能夠有效提高燈體與配光鏡焊接質量、且結構簡單成本低的車燈配光鏡。

本實用新型提供了一種車燈配光鏡，包括燈體和配光鏡，配光鏡具有用于與燈體焊接的焊接筋，其特征在于：焊接筋的焊接端設有夾持結構，在燈體與配光鏡的焊接過程中，焊接夾具夾持夾持結構。

在本實用新型提供的車燈配光鏡中，還可以具有這樣的特征，其中，配光鏡呈長條形，焊接筋位于配光鏡的端部并且沿著與配光鏡的長度方向相垂直的方向設置。

在本實用新型提供的車燈配光鏡中，還可以具有這樣的特征，其中，配光鏡為貫穿式尾燈的配光鏡。

在本實用新型提供的車燈配光鏡中，還可以具有這樣的特征，其中，焊接筋與夾持結構為一體成型。

在本實用新型提供的車燈配光鏡中，還可以具有這樣的特征，其中，燈體與配光鏡的焊接方式為振動摩擦焊接。

實用新型的作用與效果

根據本實用新型所涉及的車燈配光鏡，在燈體與配光鏡焊接過程中，焊接夾具分別夾持燈體與配光鏡，因為配光鏡的焊接筋的焊接端具有夾持結構，這樣，焊接夾具可以通過夾持該夾持結構給焊接筋提供支撐，可以大大降低焊接筋此處的受力，有效避免了焊接筋在焊接過程中斷裂，同時也能夠避免配光鏡斷裂，大大提高了焊接質量，而且該車燈配光鏡的結構很簡單，成本非常低，具有廣泛的應用范圍和經濟效益。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例中車燈配光鏡的結構示意圖。

具體實施方式