[實用新型]輕量化車廂底板與防護鋼板的連接結構

有效

• 申請號: 201921140811.6
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN210912157U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 何峰;陳世遠
• 申請（專利權）人: 重慶鋁器時代科技有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 重慶飛思明珠專利代理事務所(普通合伙) 50228
• 代理人: 劉念芝

本實用新型公開了一種輕量化車廂底板與防護鋼板的連接結構，包括鋁制車廂底板以及位于車廂底板上方的防護鋼板，所述車廂底板的左右兩側分別設置有底板邊梁，兩側的所述底板邊梁上分別形成有呈倒T字形的安裝槽，所述安裝槽沿著車廂的長度方向設置，在所述安裝槽內卡設有T字形鋼連接件，所述鋼連接件的橫向部分卡設于所述安裝槽內，所述鋼連接件的豎向部分朝上設置，且上端凸出于所述安裝槽的上側邊緣，所述防護鋼板的兩側邊緣分別與兩個鋼連接件的內側壁相接觸，所述防護鋼板與所述鋼連接件之間焊接固定。其顯著效果是：實現了不同材質材料的復合使用，有效避免了焊接時對母材削弱，提高了車廂底板的整體強度。

技術領域

本實用新型涉及到輕量化車廂生產技術領域，具體涉及一種輕量化車廂底板與防護鋼板的連接結構。

背景技術

傳統的自卸車廂體有兩種主流結構：矩形車廂和U型車廂，其結構大致相同，都是由前后車廂板、一對對稱的側車廂板以及車廂底板焊接或鉸接而成。

目前，輕量化是自卸車廂發展的主流，增加剛度是滿足廂體幾何尺寸的有效方式，尤其是對于經常承受貨物沖擊的底板來說更是需要保證結構強度。在傳統工藝中，車廂的輕量化通常采用鋁合金來實現，為了避免貨物直接對抗變形能力較差的鋁合金底板的沖擊，需設置防護鋼板，但鋼板與鋁材之間不能直接焊接固定，因此如何實現鋼板與鋁制車廂底板之間的連接成為困擾業界的一個難題。同時，焊接過程會產生熱量，而熱量會造成母材強度有所損失，導致車廂底板的整體強度差強人意。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種輕量化車廂底板與防護鋼板的連接結構，利用安裝槽加上T字形鋼件，實現了不同材質材料之間的復合使用，而且能夠避免焊接時對母材強度的削弱，有效保證車廂底板的整體強度。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種輕量化車廂底板與防護鋼板的連接結構，其關鍵在于：包括鋁制車廂底板以及位于車廂底板上方的防護鋼板，所述車廂底板的左右兩側分別設置有底板邊梁，兩側的所述底板邊梁上分別形成有呈倒T字形的安裝槽，所述安裝槽沿著車廂的長度方向設置，在所述安裝槽內卡設有T字形鋼連接件，所述鋼連接件的橫向部分卡設于所述安裝槽內，所述鋼連接件的豎向部分朝上設置，且上端凸出于所述安裝槽的上側邊緣，所述防護鋼板的兩側邊緣分別與兩個鋼連接件的內側壁相接觸，所述防護鋼板與所述鋼連接件之間焊接固定。

進一步的，所述安裝槽形成于所述底板邊梁遠離車廂內部的一側。

進一步的，所述底板邊梁靠近車廂的一側形成有支撐臺階，所述底板邊梁遠側車廂的一側形成有限位凸起，所述安裝槽位于所述支撐臺階與限位凸起之間。

進一步的，所述底板邊梁與所述安裝槽一體擠壓成型。

進一步的，所述車廂底板還包括支撐于底板邊梁上的第一底板體與第二底板體，所述第一底板體的底部一體成型有加強梁，在相鄰兩塊所述第一底板體之間夾設有若干所述第二底板體，所述第一底板體與第二底板體之間以及相鄰兩塊第二底板體之間均采用摩擦焊固定連接。

進一步的，所述第一底板體與加強梁的截面呈T字形結構，其中所述第一底板體形成該T字形結構的橫向部分，所述加強梁形成該T字形結構的豎向部分。

本實用新型的顯著效果是：通過在底板邊梁上利用T字形安裝槽與T型鋼連接件的配合，實現了車廂底部防護鋼板與鋁制車廂底板之間的固定連接，實現了不同材質材料的復合使用，解決了現有技術中不同材料不能直接焊接固定的難題；同時還通過采用和底板一體擠壓成型加強結構，有效避免了焊接時對母材削弱，提高了車廂底板的整體強度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中A的局部放大示意圖；

圖3是所述車廂底板的結構示意圖；