[實用新型]帶有強化型底板的輕量化貨車車廂

有效

• 申請號: 201921139872.0
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN210707065U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 何峰;陳世遠
• 申請（專利權）人: 重慶鋁器時代科技有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28;B62D33/04
• 代理公司: 重慶飛思明珠專利代理事務所(普通合伙) 50228
• 代理人: 劉念芝

本實用新型公開了一種帶有強化型底板的輕量化貨車車廂，包括前車廂板、后車廂門、側車廂板、車廂底板以及車廂頂板，在側車廂板上設置有側車廂門；所述車廂底板包括底板橫梁、底板縱梁，在所述底板橫梁與底板縱梁的上方設置有第一底板體與第二底板體，在所述第一底板體的底部一體擠壓成型有加強梁，所述第一底板體與第二底板體之間以及相鄰兩塊第二底板體之間均采用摩擦焊固定連接；所述底板縱梁下部的兩側分別向外延伸形成凸緣；在所述加強梁上開設有與所述底板縱梁尺寸相適應的缺口，所述底板縱梁卡設于所述缺口內，所述加強梁的下表面與所述凸緣的下表面采用摩擦焊方式焊接固定。其顯著效果是：采用模塊化裝配，車廂結構強度高。

技術領域

本實用新型涉及到自卸車輕量化車廂技術領域，具體涉及一種帶有強化型底板的輕量化貨車車廂。

背景技術

根據國家相關政策，對超載需進行大力度治理，配合計重收費制度的實施，控制車輛總重量是當前急待解決的課題。另外，出于車輛的節能環保和安全方面的考慮，使得商用車本身輕量化已成必然趨勢。再者，輕量化車輛所具有的高效、節能、環保、安全的優點也逐漸被用戶所重視，因此，市場的擴大和用戶需求的提高，這也是車輛輕量化的動力。

然而，目前國內的車廂大多是復合板和瓦楞板結構。但都存在車廂自重大，密封防水性能差等缺陷。因此有人提出了鋁制結構的貨車車廂，對于鋁制的車廂來說，雖然可以節約能源，但是若采用現有技術中的結構，車廂越長，車廂結構的強度和剛度就越弱，承載能力就會明顯下降，因此增加剛度是滿足廂體幾何尺寸的有效方式。但傳統工藝中，對鋁質車廂底板的剛度增強方式是在底板的底部焊接一根加強橫梁，但焊接過程會產生熱量，母材強度會有所損失，導致車廂底板的整體強度差強人意。同時，傳統的加強結構中加強橫梁與縱梁之間采用直接焊接的方式，若強度不足，再在連接處輔助以三角塊進行增強，該連接方式通過多次焊接，工序復雜，且焊接過程導致了材料強度損失較大。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種帶有強化型底板的輕量化貨車車廂，該車廂結構采用模塊化裝配，運輸更加便捷，還通過采用一體擠壓成型有加強橫梁的底板的同時通過改進加強橫梁與底板縱梁的連接結構，從而不僅能提高車廂整體的結構強度，還能夠避免傳統焊接工藝帶來的各種缺陷。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種帶有強化型底板的輕量化貨車車廂，其關鍵在于：包括鋁制的前車廂板、后車廂門、兩個對稱設置的側車廂板、車廂底板以及車廂頂板，所述前車廂板、后車廂門、兩個對稱設置的側車廂板、車廂底板以及車廂頂板圍成矩形廂體，在其中一個側車廂板上設置有側車廂門，所述后車廂門、側車廂門均通過鉸鏈鉸接于側車廂板上，且能夠通過鎖止機構實現車廂的密閉；

其中，所述車廂底板包括底板邊梁以及連接于底板邊梁之內的底板橫梁與底板縱梁，所述底板邊梁、底板縱梁與底板橫梁連接形成矩形框結構，在所述底板橫梁與底板縱梁的上方設置有第一底板體與第二底板體，在所述第一底板體的底部采用鋁合金材料一體擠壓成型有加強橫梁，該加強橫梁與所述底板橫梁平行設置，在相鄰的兩塊所述第一底板體之間設置若干所述第二底板體，所述第一底板體與第二底板體之間以及相鄰兩塊第二底板體之間均采用摩擦焊固定連接；

所述底板縱梁下部的兩側分別向外延伸形成凸緣；在所述加強橫梁上開設有與所述底板縱梁尺寸相適應的缺口，所述底板縱梁卡設于所述缺口內，且所述加強橫梁的下表面與所述凸緣的下表面齊平，所述加強橫梁的下表面與所述凸緣的下表面采用摩擦焊方式焊接固定，所述加強橫梁與底板縱梁的其余接觸部分采用氬弧焊方式焊接固定。

進一步的，所述第一底板體與加強橫梁的截面呈T字形結構，其中所述第一底板體形成該T字形結構的橫向部分，所述加強橫梁形成該T字形結構的豎向部分。

進一步的，所述第一底板體與第二底板體均采用雙層鋁板結構，在雙層鋁板之間形成有支撐壁。

進一步的，所述第一底板體與第二底板體均采用多空腔結構。