[實用新型]一種具有搭橋式散熱結構的行車記錄儀

有效

• 申請號: 201921130428.2
• 申請日: 2019-07-18
• 公開（公告）號: CN210808009U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 林軍
• 申請（專利權）人: 深圳祖師匯科技股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;G07C5/08
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開了一種具有搭橋式散熱結構的行車記錄儀，包括儀體、背殼、前散熱孔、內散熱板、后散熱孔、硅膠導熱板和外散熱板，所述儀體背面配合固定有背殼，所述儀體正面底端開設有前散熱孔，所述背殼表面均勻開設有后散熱孔，所述背殼內表面固定有外散熱板，所述儀體內部電器元件表面貼有內散熱板，所述內散熱板與外散熱板之間對稱設有硅膠導熱板，且內散熱板與外散熱板通過硅膠導熱板粘接，此行車記錄儀通過兩個較小的硅膠導熱板連接內散熱板和外散熱板，外散熱板直接貼緊在背殼的后散熱孔上極大提高了裝置的散熱效果，而且H搭橋式的設計節省空間，配合前散熱孔和后散熱孔的開設，提高內部空氣對流，增加排熱效果。

技術領域

本實用新型涉及行車記錄儀技術領域，具體為一種具有搭橋式散熱結構的行車記錄儀。

背景技術

為了提高行車安全，行車記錄儀是車輛必備設備，但現在的行車記錄儀存在缺陷，行車記錄儀在車內，天氣炎熱，行程記錄儀一般安裝在前檔玻璃上面位置，使用環境溫度比較高，而電子產品在長時間使用后會產生大量熱量會使整個電子產品溫度比較高。

目前一般在發熱的電子產品元器件上貼一層散熱層，一般散熱層由金屬鋁或者金屬鋁加石墨烯片組成，散熱層還是在整個行車記錄儀內部，熱量從散熱片散出后，熱量還是在電子產品內部，只能由空氣導出，但是空間狹小空氣流通不夠導致熱量無法散開，電子產品溫度過高無法正常使用，為此，我們提出一種具有搭橋式散熱結構的行車記錄儀。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有搭橋式散熱結構的行車記錄儀，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種具有搭橋式散熱結構的行車記錄儀，包括儀體、背殼、前散熱孔、內散熱板、后散熱孔、硅膠導熱板和外散熱板，所述儀體背面配合固定有背殼，所述儀體正面底端開設有前散熱孔，所述背殼表面均勻開設有后散熱孔，所述背殼內表面固定有外散熱板，所述儀體內部電器元件表面貼有內散熱板，所述內散熱板與外散熱板之間對稱設有硅膠導熱板，且內散熱板與外散熱板通過硅膠導熱板粘接。

優選的，所述內散熱板包括鋁片和石墨烯片，所述外散熱板采用石墨板制成。

優選的，所述背殼外表面固定有支架安裝塊。

優選的，所述內散熱板形狀與發熱元件布局相同。

優選的，所述外散熱板面積小于后散熱孔分布面積。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過兩個較小的硅膠導熱板連接內散熱板和外散熱板，外散熱板直接貼緊在背殼的后散熱孔上，熱量從電子元器件傳導到內散熱板后，再通過硅膠導熱板導熱到外散熱板上，而外散熱板直接外貼在背殼上，并且在背殼上設計有后散熱孔，外散熱板的熱量可以直接排到電子產品外部，這樣的散熱效率比傳統的散熱性能要提升30%以上。

另外H搭橋式的設計，其中硅膠導熱板比較厚而且小，外層外散熱板也很薄，不占用內部空間，外散熱板覆蓋在后散熱孔的中部，背殼的上面和下面有后散熱孔未覆蓋到，在儀體的前面設計有前散熱孔，盡大可能的保證了電子產品內部的空氣流通空間，保留了原有的空氣對流導出熱量的散熱方式。

附圖說明

圖1為本實用新型背殼內側結構示意圖；

圖2為本實用新型整體結構示意圖；

圖3為本實用新型背殼外側結構示意圖；

圖4為本實用新型散熱部件結構示意圖；

圖5為本實用新型內散熱板結構示意圖。

圖中：1、儀體；2、背殼；3、前散熱孔；4、內散熱板；6、支架安裝塊；7、后散熱孔；8、硅膠導熱板；9、外散熱板；10、鋁片；11、石墨烯片。

具體實施方式