[實用新型]一種客車車身骨架連接結構

有效

• 申請號: 201921122642.3
• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN211468588U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 陳偉;代貴訓;李景平
• 申請（專利權）人: 昆明客車制造有限公司
• 主分類號: B62D27/06
• 分類號: B62D27/06
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務所(普通合伙) 51217
• 代理人: 薛波

一種客車車身骨架連接結構，包括型材，其特征在于：還包括拉緊件、固定件和螺栓；型材包括兩個“U”型管材，“U”型管材包括一個底壁和兩個與底壁垂直的側壁，兩個“U”型管材的口相對設置，兩個底壁通過兩個與底壁垂直的連接板固定連接；所述拉緊件包括相互垂直的兩個連接臂，兩個連接臂的一端固定連接；連接臂上設置有第一通孔，固定件上設置有第二通孔，第一通孔的孔壁上和第二通孔的孔壁上均設置有與螺栓配合的螺紋。本實用新型的車身骨架連接方式機械連接替代焊接，特別是使用內六角螺栓固定，簡化了安裝工序，改善了安裝環境，降低了成本，避免了焊接高溫損壞車身骨架型材物理性能，增強了車身骨架整體強度。

技術領域

本實用新型涉及一種客車車身骨架連接結構，具體包括骨架型材和其連接結構，屬于客車車身制造技術領域。

背景技術

目前現有的客車車身骨架主要采用鈑金件焊接構成，鈑金與鈑金之間預留搭接邊，通過點焊進行骨架之間的連接，需要投入大量模具及焊接工裝，對施工人員技能水平要求比較高，施工存在難度；焊接煙塵對施工現場的環境造成影響，因此對焊接的環境要求高，導致生產的成本大幅提高。高溫焊接對鈑金材料晶體排列產生影響，會改變鈑金的物理性能，降低車身骨架結構強度。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中的缺陷，提供一種機械連接的客車車身骨架連接方式，以解決焊接連接方式對施工技術人員技能要求高、對焊接環境造成影響、對型材晶體造成破壞、生產成本高的問題。

為解決上述提出的技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種客車車身骨架連接結構，包括型材，其特征在于：還包括拉緊件、固定件和螺栓；所述型材包括兩個“U”型管材，“U”型管材包括一個底壁和兩個與底壁垂直的側壁，所述兩個“U”型管材的口相對設置，兩個底壁通過兩個與底壁垂直的連接板固定連接；所述拉緊件包括相互垂直的兩個連接臂，兩個所述連接臂的一端固定連接；所述連接臂上設置有第一通孔，固定件上設置有第二通孔，第一通孔的壁上和第二通孔的壁上均設置有與螺栓配合的螺紋。連接時將固定件放置于一個型材的兩個“U”型管材同一端的兩個側壁和連接板形成的空腔內，拉緊件的一個鏈接臂設置在這兩個側壁外部，然后使用螺栓和第一通孔、第二通孔配合固定，拉緊件的另一個連接臂用于連接與上述型材連接的另一個型材。

更具體地，“U”型管材的側壁外表面與底壁垂直，內表面為自由端指向連接板的第一傾斜面，所述拉緊件連接面設置有第一凸臺，所述第一凸臺能嵌入兩個“U”型管材同端的兩個側壁之間；所述固定件連接面兩側為與第一傾斜面貼合的第二傾斜面，中部設置有第二凸臺，所述第二凸臺能嵌入兩個“U”型管材同端的兩個側壁之間。連接時固定件的第二傾斜面和側壁的第一傾斜面配合，第一凸臺和第二凸臺嵌入兩側壁之間，這種連接方式更穩固，一定程度上減少車身震動導致螺栓脫位，增強車身骨架結構強度和使用壽命。

更具體地，所述第二凸臺為橫切面自固定件向外逐漸變小的梯形，所述第一凸臺兩側分別設置有凸起，凸起嵌入“U”型管材側壁和第二凸臺側面之間。

第一通孔穿過第一凸臺，第二通孔穿過第二凸臺。第一凸臺和第二凸臺的的設置不僅從結構上配合使得連接穩固，又增長了通孔內螺紋的長度，第一通孔和第二通孔與螺栓的配合更牢固。

更具體地，所述拉緊件的兩個連接臂從自由端向連接部逐漸變厚。

更具體地，所述螺栓為內六角螺栓。

所述拉緊件的兩個連接臂連接部為圓倒角結構。圓形倒角減少應力集中，有利于結構穩定。

本實用新型的一種客車車身骨架連接結構，使用拉緊件和固定件將兩個型材連接固定，型材的結構相對于傳統結構也做了相應的改進，達到了以下有益效果：

1、機械連接替代焊接，特別是使用內六角螺栓固定，簡化安裝了工序，改善了安裝環境，降低了成本。