[實用新型]一種從動圓柱齒輪與主動錐齒輪的傳動機構

有效

• 申請號: 201921115014.2
• 申請日: 2019-07-16
• 公開（公告）號: CN210510160U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 馮濤;許可;苗士軍
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/023
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 李泉宏

本實用新型公開了一種從動圓柱齒輪與主動錐齒輪的傳動機構，屬于汽車車橋領域。本實用新型的目的是解決現有汽車車橋中，由于從動圓柱齒輪與主動錐齒輪之間采用花鍵孔/花鍵軸的連接，導致從動圓柱齒輪的重量增加，成本增加；導致主動錐齒輪的軸向齒輪增加，重量增加等問題，本實用新型中從動圓柱齒輪與主動錐齒輪之間通過采用端面齒連接，代替原來的花鍵孔/花鍵軸配合連接，減輕了從動圓柱齒輪的重量和成本；從動圓柱齒輪的輻板偏置于端面齒一側，從而縮短了主動錐齒輪的軸向尺寸，減輕了主動錐齒輪的重量。

技術領域

本實用新型屬于汽車車橋領域，具體涉及一種從動圓柱齒輪與主動錐齒輪的傳動結構。

背景技術

國內汽車車橋中，貫通橋減速器的從動圓柱齒輪與主動錐齒輪之間多采用花鍵孔/花鍵軸的配合連接，此種連接結構，增加了從動圓柱齒輪的重量和成本；增加了主動錐齒輪的軸向布置空間。

發明內容

本實用新型為解決現有汽車車橋中，由于從動圓柱齒輪與主動錐齒輪之間采用花鍵孔/花鍵軸的連接，導致從動圓柱齒輪的重量增加，成本增加；導致主動錐齒輪的軸向齒輪增加，重量增加等問題，提供一種從動圓柱齒輪與主動錐齒輪的連接結構，降低重量和成本，優化布置空間。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：

一種從動圓柱齒輪與主動錐齒輪的傳動機構，主要由主動錐齒輪1、從動圓柱齒輪3和主動圓柱齒輪5組成，

所述從動圓柱齒輪3的中心設有中心孔，其一側端面上設有端面齒，其圓柱面上設有齒形結構，用于與主動圓柱齒輪5嚙合；圓柱齒形結構的輻板偏置于端面齒一側，輻板的另一側凹陷形成碗型凹槽；

所述主動錐齒輪1為一端為階梯軸，從動圓柱齒輪3通過中心孔套裝在階梯軸，并通過階梯軸的軸肩限位；階梯軸軸肩端面上加工有端面齒，該端面齒與從動圓柱齒輪3端面上的端面齒相嚙合；階梯軸端部為螺紋徑結構，鎖緊螺母4與螺紋徑螺紋連接，對從動圓柱齒輪3軸向限位固定；

優選地，螺紋徑處設置有圓弧形凹槽，用于鎖緊螺母4的鉚接固定。

本實用新型的有益效果是：

一種從動圓柱齒輪與主動錐齒輪的連接結構。從動圓柱齒輪與主動錐齒輪之間通過采用采用端面齒連接，代替原來的花鍵孔/花鍵軸配合連接，減輕了從動圓柱齒輪的重量和成本；從動圓柱齒輪的輻板偏置于端面齒一側，從而縮短了主動錐齒輪的軸向尺寸，減輕了主動錐齒輪的重量。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

圖1為本實用新型應用位置—貫通橋減速器總成的剖視圖；

圖2a為本實用新型中從動圓柱齒輪剖視圖；

圖2b為本實用新型中從動圓柱齒輪向視圖；

圖3a為本實用新型中主動錐齒輪主視圖；

圖3b為本實用新型中主動錐齒輪向視圖；

具體實施方式

結合附圖對本發明做進一步闡述。

如圖1所示，從動圓柱齒輪3的中心孔裝入主動錐齒輪1的軸徑，從動圓柱齒輪3的端面齒與主動錐齒輪1的端面齒嚙合，從動圓柱齒輪3的端面與圓錐滾子軸承2的端面貼合，從動圓柱齒輪3的圓柱齒形與主動圓柱齒輪5的圓柱齒形嚙合；鎖緊螺母4的螺紋孔旋入主動錐齒輪1的螺紋徑并擰緊，鎖緊螺母4的端面與從動圓柱齒輪3的端面貼合，鎖緊螺母4的端面圓環徑向鉚入主動錐齒輪1的凹槽。