[實(shí)用新型]一種懸架系統(tǒng)的多通道臺(tái)架試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921102986.8
• 申請(qǐng)日: 2019-07-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210269198U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱碧園;張永;張躍輝;張芝川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/04
• 分類號(hào): G01M17/04
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 張海英

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種懸架系統(tǒng)的多通道臺(tái)架試驗(yàn)裝置，屬于汽車懸架性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，包括承載機(jī)構(gòu)，懸架系統(tǒng)懸掛于承載機(jī)構(gòu)上；測(cè)試機(jī)構(gòu)，包括豎直設(shè)置的加載板和測(cè)試組件，加載板連接于懸架系統(tǒng)的輪轂軸承且抵接于制動(dòng)盤(pán)，測(cè)試組件包括：Z向施力結(jié)構(gòu)，向加載板施加豎直方向的Z向力；Y向施力結(jié)構(gòu)，設(shè)有兩個(gè)，在加載板下端提供使加載板在X?Y方向轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩；X向施力結(jié)構(gòu)，設(shè)有兩個(gè)，分別位于加載板X(qián)向的兩側(cè)，一X向施力結(jié)構(gòu)對(duì)加載板施加過(guò)加載板和輪轂軸承連接位置的中心點(diǎn)的第一X向力，另一X向施力結(jié)構(gòu)對(duì)加載板施加過(guò)兩個(gè)Y向施力結(jié)構(gòu)對(duì)加載板施力的作用點(diǎn)的第二X向力。實(shí)現(xiàn)對(duì)懸架系統(tǒng)的多通道載荷試驗(yàn)，提高臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車懸架性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種懸架系統(tǒng)的多通道臺(tái)架試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車耐久、強(qiáng)度性能要求的逐步提高，需要有耐久性能好、強(qiáng)度高的汽車懸架系統(tǒng)來(lái)滿足使用需求。懸架系統(tǒng)是乘用車底盤(pán)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，主要包含副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂、轉(zhuǎn)向器、減振器等零部件，懸架系統(tǒng)的可靠性是車輛安全特性的重要指標(biāo)。

目前，針對(duì)懸架系統(tǒng)的臺(tái)架試驗(yàn)主要以單通道加載為主，這種試驗(yàn)方式通過(guò)線性作動(dòng)器對(duì)懸架系統(tǒng)施加單通道的載荷，考核懸架系統(tǒng)沿某單一方向的性能。這種試驗(yàn)方式對(duì)于懸架性能的驗(yàn)證有很大局限性，由于乘用車在行駛過(guò)程中受力情況較為復(fù)雜，單一通道的加載形式難以復(fù)現(xiàn)懸架系統(tǒng)真實(shí)的受力狀態(tài)，導(dǎo)致臺(tái)架試驗(yàn)的失效形式與實(shí)際失效形式不一致，無(wú)法真正起到檢驗(yàn)懸架系統(tǒng)的作用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種懸架系統(tǒng)的多通道臺(tái)架試驗(yàn)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的單一通道的加載形式難以復(fù)現(xiàn)懸架系統(tǒng)真實(shí)的受力狀態(tài)，導(dǎo)致臺(tái)架試驗(yàn)的失效形式與實(shí)際失效形式不一致，無(wú)法真正起到檢驗(yàn)懸架系統(tǒng)的作用的問(wèn)題。

如上構(gòu)思，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種懸架系統(tǒng)的多通道臺(tái)架試驗(yàn)裝置，包括：

承載機(jī)構(gòu)，懸架系統(tǒng)懸掛于所述承載機(jī)構(gòu)上；

測(cè)試機(jī)構(gòu)，包括豎直設(shè)置的加載板和測(cè)試組件，所述加載板連接于所述懸架系統(tǒng)的輪轂軸承且抵接于制動(dòng)盤(pán)；

所述測(cè)試組件包括：

Z向施力結(jié)構(gòu)，被配置為向所述加載板施加沿豎直方向的Z向力；

Y向施力結(jié)構(gòu)，設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述Y向施力結(jié)構(gòu)被配置為在所述加載板的下端向所述加載板提供使所述加載板在X-Y方向轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩；

X向施力結(jié)構(gòu)，設(shè)有兩個(gè)，分別位于所述加載板X(qián)向的兩側(cè)，其中一個(gè)所述X向施力結(jié)構(gòu)被配置為對(duì)所述加載板施加過(guò)所述加載板和所述輪轂軸承連接位置的中心點(diǎn)的第一X向力，另一個(gè)所述X向施力結(jié)構(gòu)被配置為對(duì)所述加載板施加過(guò)兩個(gè)所述Y向施力結(jié)構(gòu)對(duì)所述加載板施力的作用點(diǎn)的第二X向力。

進(jìn)一步地，還包括第一連接結(jié)構(gòu)，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括：

連接板，水平設(shè)置，所述Z向施力結(jié)構(gòu)連接于所述連接板的中心部位；

連接臂，設(shè)有兩個(gè)，每個(gè)所述連接臂一端連接于所述連接板，另一端連接于所述加載板，且兩個(gè)所述連接臂與所述加載板的兩個(gè)連接點(diǎn)之間的連線的中點(diǎn)與所述加載板與和所述輪轂軸承連接位置的中心點(diǎn)重合。

進(jìn)一步地，所述連接臂包括連接桿和連接于所述連接桿兩端的兩個(gè)第一關(guān)節(jié)軸承，每個(gè)所述第一關(guān)節(jié)軸承遠(yuǎn)離所述連接桿的一端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一第一支座，所述第一支座連接于所述加載板或所述連接板。

進(jìn)一步地，所述X向施力結(jié)構(gòu)和所述Y向施力結(jié)構(gòu)與所述加載板之間均連接有第二連接結(jié)構(gòu)，所述第二連接結(jié)構(gòu)包括第二支座和與所述第二支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二關(guān)節(jié)軸承，所述第二支座連接于所述加載板，所述第二關(guān)節(jié)軸承連接于對(duì)應(yīng)的所述X向施力結(jié)構(gòu)或所述Y向施力結(jié)構(gòu)。