[實用新型]一種新型冷擠壓免維護薄壁萬向節

有效

• 申請號: 201921081415.0
• 申請日: 2019-07-11
• 公開（公告）號: CN210174627U
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 馮泉夫;王凱;高天安;雷德浪;田妙軍
• 申請（專利權）人: 浙江錢富萬向節有限公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22;F16D3/16
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 金磊

本實用新型涉及一種新型冷擠壓免維護薄壁萬向節，所屬萬向節技術領域，包括車架，車架前端設有發動機，車架后端下部設有輪轂支架，輪轂支架與發動機間設有萬向節傳動組件，萬向節傳動組件包括十字萬向節，十字萬向節兩端均設有與十字萬向節相法蘭式連接固定的球籠萬向節。十字萬向節包括十字軸本體，十字軸本體兩端均設有與十字軸本體相嵌套式連接固定的傳動萬向節叉，傳動萬向節叉與球籠萬向節相法蘭式連接固定，傳動萬向節叉與十字軸本體間均設有端帽式軸承。具有結構強度高、減震效果好、擺角角度大、耐磨和使用壽命長的特點。提高了車輛運行的穩定性和安全可靠性。減少車輛顛簸的震動幅度。

技術領域

本實用新型涉及萬向節技術領域，具體涉及一種新型冷擠壓免維護薄壁萬向節。

背景技術

萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。

但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇部件的損壞，并產生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。

汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在后驅動汽車的萬向節傳動形式都采用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時角速度始終相等。但還是存在震動幅度過大，萬向節承受載荷力過大，容易產生傳動軸的結構變形。

發明內容

本實用新型主要解決現有技術中存在震動大、擺角角度小、結構強度低、磨損快和使用壽命短的不足，提供了一種新型冷擠壓免維護薄壁萬向節，其具有結構強度高、減震效果好、擺角角度大、耐磨和使用壽命長的特點。提高了車輛運行的穩定性和安全可靠性。減少車輛顛簸的震動幅度。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種新型冷擠壓免維護薄壁萬向節，包括車架，所述的車架前端設有發動機，所述的車架后端下部設有輪轂支架，所述的輪轂支架與發動機間設有萬向節傳動組件，所述的萬向節傳動組件包括十字萬向節，所述的十字萬向節兩端均設有與十字萬向節相法蘭式連接固定的球籠萬向節。所述的十字萬向節包括十字軸本體，所述的十字軸本體兩端均設有與十字軸本體相嵌套式連接固定的傳動萬向節叉，所述的傳動萬向節叉與球籠萬向節相法蘭式連接固定，所述的傳動萬向節叉與十字軸本體間均設有端帽式軸承。

作為優選，所述的球籠萬向節包括法蘭式鐘形殼，所述的法蘭式鐘形殼上設有與法蘭式鐘形殼相活動式套接的法蘭芯軸，所述的法蘭芯軸與傳動萬向節叉相法蘭式連接固定，所述的法蘭式鐘形殼與發動機和輪轂支架相齒輪傳動嚙合式法蘭連接固定。

作為優選，所述的法蘭芯軸上設有與法蘭芯軸相花鍵式卡簧限位嵌套連接的星形套，所述的星形套與法蘭式鐘形殼內壁間設有環形保持架，所述的環形保持架內設有若干呈等間距環形分布的滾動鋼珠。

法蘭式鐘形殼內的星形套與法蘭芯軸之間通過花鍵連接，卡簧起到緊固星形套與法蘭芯軸之間的連接作用，防止運行過程中脫離。法蘭芯軸的轉動擺角由若干呈環形排列的鋼球在法蘭式鐘形殼內壁同步調節運動，保持架對鋼球起到排列限位作用，保證整體運行的穩定性。

作為優選，所述的法蘭式鐘形殼外壁與法蘭芯軸外壁間設有防塵罩。防塵罩將法蘭式鐘形殼與法蘭芯軸連接端進行包裹形成密封狀態。防止灰塵及泥沙進入內部而影響使用壽命。在進行擺角時，防塵罩具備良好的伸展性，隨法蘭芯軸進行擺動。