[實用新型]后副車架及汽車

有效

• 申請號: 201921006548.1
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN210526646U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 黃新敏;王朕峰;戴英彪;袁德文
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09;B62D21/11
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 張宏杰

本實用新型屬于汽車底盤技術領域，尤其涉及一種后副車架及汽車。該后副車架的左前束支架連接前橫梁的左端下部以及左縱梁的前端下部；右前束支架連接前橫梁的右端下部以及右縱梁的前端下部；左下擺臂支架連接后橫梁的左端下部以及左縱梁的后端下部，右下擺臂支架連接后橫梁的右端下部以及右縱梁的后端下部；左連接支架連接在左前束支架與左下擺臂支架之間；右連接支架連接在右前束支架與右下擺臂支架之間。本實用新型在滿足汽車的整車耐久性、舒適性的同時，提高了后副車架的結構模態和性能，實現了輕量化目標，也降低了生產成本，提升了生產效率。

技術領域

本實用新型屬于汽車底盤技術領域，尤其涉及一種后副車架及汽車。

背景技術

汽車的后副車架是汽車底盤系統中非常重要的構件，后副車架連接車身和懸架等零部件，可減少路面的振動及噪聲等激勵向車身傳遞，同時后副車架還可以提高懸架的剛度，以使得整車具有較好的耐久和舒適性。

由于前束支架和下擺臂支架對整車的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度：Noise、Vibration、Harshness)性能和壽命有很大的影響，因此前束支架和下擺臂支架是汽車底盤系統中十分重要的載荷傳遞結構，進而，在設計后副車架時，對于后副車架的結構模態，以及前束支架和下擺臂支架的動剛度與疲勞強度均有比較高的設計要求?，F有的后副車架中，前束支架和下擺臂支架通常為懸臂結構，而懸臂結構的前束支架和下擺臂支架對后副車架的性能和輕量化要求無法得到很好兼顧。具體地，現有后副車架的模態、前束支架和下擺臂支架的安裝點的動剛度和疲勞強度的提高，主要是通過增大后副車架前后橫梁截面以及前束支架和下擺臂支架的板厚來實現，如此，會導致后副車架的重量增加和截面特征復雜，不利于滿足輕量化要求，同時會導致生產成本的升高和生產效率的降低，且該方案對后副車架的結構模態以及剛度、NVH等性能的提升亦并不理想(剛度提升50％左右，結構模態提升約30HZ)。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術中，汽車后副車架的性能和輕量化要求無法得到很好兼顧的問題，提供一種后副車架及汽車。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供一種后副車架，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁、左前束支架、右前束支架、左下擺臂支架、右下擺臂支架、左連接支架和右連接支架；所述后橫梁的左端連接所述左縱梁的后端，所述后橫梁的右端連接所述右縱梁的后端；所述左縱梁的前端連接在所述前橫梁的左端，所述右縱梁的前端連接在所述前橫梁的右端；

所述左前束支架連接所述前橫梁的左端下部以及所述左縱梁的前端下部；所述右前束支架連接所述前橫梁的右端下部以及所述右縱梁的前端下部；所述左下擺臂支架連接所述后橫梁的左端下部以及所述左縱梁的后端下部，所述右下擺臂支架連接所述后橫梁的右端下部以及所述右縱梁的后端下部；

所述左連接支架連接在所述左前束支架與所述左下擺臂支架之間；所述右連接支架連接在所述右前束支架與所述右下擺臂支架之間。

可選地，所述左前束支架包括左前束前板和連接所述左前束前板的左前束后板，所述左連接支架的前端和所述前橫梁的左端均連接所述左前束前板，所述左連接支架的前端、所述前橫梁的左端和所述左縱梁的前端均連接所述左前束后板；

所述右前束支架包括右前束前板和連接所述右前束前板的右前束后板，所述右連接支架的前端連接所述右前束前板和所述右前束后板，所述右連接支架的前端和所述前橫梁的右端均連接所述右前束前板，所述右連接支架的前端、所述前橫梁的右端和所述右縱梁的前端均連接所述右前束后板。

可選地，所述左下擺臂支架包括左下擺臂前板和連接所述左下擺臂前板的左下擺臂后板，所述左連接支架的后端和所述后橫梁的左端連接所述左下擺臂前板，所述左縱梁連接所述左下擺臂后板；

所述右下擺臂支架包括右下擺臂前板和連接所述右下擺臂前板的右下擺臂后板，所述右連接支架的后端和所述后橫梁的右端連接所述右下擺臂前板，所述右縱梁連接所述右下擺臂后板。