[實用新型]一種石英傳感器車輛動態稱重計算系統

有效

• 申請號: 201921004910.1
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN210242943U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 周昌蔭;錢勁;李中良
• 申請（專利權）人: 深圳市科爾達電氣設備有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G08C17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種石英傳感器車輛動態稱重計算系統，主要包括外框、中殼、上壓板、承載板和控制板，所述中殼左右兩端個安裝有外框，所述中殼底端內壁固定安裝有控制板，所述外框內側中部固定安裝有螺栓座，所述外框內側套設安裝有下石英片、上石英片、正極板和負極板，所述正極板、上石英片、負極板、下石英片和正極板自上而下依次排列。本實用新型在結構上設計合理，本裝置中的信號處理和轉換裝置直接安裝在壓電傳感器的端部，通過很短的線纜與負極板和正極板電性連接，采用無線通訊進行數據傳輸，埋線距離短，成本低，且采用石英材質的感壓結構代替電阻應變計，結構簡單，受溫度影響小，靈敏性高，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛稱重計算系統，具體是一種石英傳感器車輛動態稱重計算系統。

背景技術

為了對貨物運輸、處理進行有效管理，走向條理化、規范化和科學化，從而提高管理水平、降低成本，在各出入貨場/站、中轉處置中心的綜合管理部門建立“車輛智能稱重系統”，通過設立數據中心，將貨物中轉處置中心與所屬各部門，包括出入貨場/站、中轉站相互連接，完成貨物中轉處置的計算機管理系統，使各部門產生的數據能夠共享，進行日常數據報表的分析和統計工作。

現有的稱重系統多采用電阻應變計進行重量檢測，電阻應變計在動態稱重中受到較多限制：測量范圍小，量程與鑒別閾之比通常被限制在50000以下，彈性體結構較復雜，靈敏性差，使用溫度范圍小，實用性差；現有進行車輛稱重的車輛動態稱重系統包括壓電傳感器、線纜、AD轉換器、工控機；壓電傳感器和線纜埋在馬路上，AD轉換器安裝在箱體中，將線纜傳輸的采樣信號進行模數轉換，再發送給工控機進行處理和顯示，這種安裝方式，走線距離長，信息傳輸保真不完善，且安裝成本高。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種石英傳感器車輛動態稱重計算系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種石英傳感器車輛動態稱重計算系統，主要包括外框、中殼、上壓板、承載板和控制板，所述中殼左右兩端個安裝有外框，所述中殼底端內壁固定安裝有控制板，所述外框內側中部固定安裝有螺栓座，所述外框內側套設安裝有下石英片、上石英片、正極板和負極板，所述正極板、上石英片、負極板、下石英片和正極板自上而下依次排列，所述外框中部側壁固定安裝有接線座，接線座端部固定安裝有導線，所述外框上部蓋設有上壓板，上壓板中部固定安裝有加固板，加固板中部旋轉安裝有預緊螺栓，預緊螺栓與螺栓座旋轉連接，所述承載板內側固定安裝有沉孔座，沉孔座內側旋轉安裝有沉孔螺栓，所述上壓板內側邊緣處固定安裝有螺栓套，所述沉孔螺栓與螺栓套螺旋連接，所述沉孔座內側上部蓋設有蓋板。

作為本實用新型進一步的方案：所述中殼底端固定安裝有過線殼，過線殼左右兩端固定連接外框底端側壁。

作為本實用新型再進一步的方案：所述控制板主要包括PCB板、處理器、AD/DA芯片、濾波器和通訊模塊，所述PCB板頂端左部固定安裝有處理器，所述PCB板頂端位于處理器右部的側壁固定安裝有AD/DA芯片，所述PCB板頂端位于AD/DA芯片右部的側壁固定安裝有濾波器，所述PCB板頂端位于濾波器右部的側壁固定安裝有通訊模塊，所述處理器為MCIMX6L8DVN10AA型微處理器，所述AD/DA芯片的型號為pcf8591，所述濾波器為C3216COG1H104J型貼片式濾波器，所述通訊模塊為JB35GD型無線通訊模塊。

作為本實用新型再進一步的方案：所述中殼頂端中部固定安裝有密封板，所述外框、過線殼和中殼外側包設有填充層，填充層為環氧樹脂和石英砂的混合物。

作為本實用新型再進一步的方案：所述控制板通過導線與負極板和正極板電性連接，所述正極板的數量為兩個，所述控制板與外部電源電性連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：