[實用新型]一種發動機高精度機油耗測量裝置

有效

• 申請號: 201921001229.1
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN210036832U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 李曉東;張文強;尹曉青;李文濤;卜位強;譚永剛
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: G01F1/34
• 分類號: G01F1/34
• 代理公司: 37255 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司
• 代理人: 賈寶娟

本實用新型公開了一種發動機高精度機油耗測量裝置，包括控制器、發動機油底殼、參照桶、油箱以及用于對油箱內的機油稱重的稱重機構；發動機油底殼與油箱之間設置取油機構；發動機油底殼的底部與參照桶的底部之間設置有取樣管路，取樣管路上設置有壓差計，且發動機油底殼的底部與參照桶的底部之間還設置有與取樣管路并聯的旁通管路，壓差計與參照桶之間的取樣管路上設置有第一壓差閥，發動機油底殼通過控制閥與壓差計或參照桶連通；取油機構、壓差計均與控制器電連接。本實用新型利用機油消耗導致的壓差變化進行自動補油的方式獲得機油消耗量；無需反復抽取、加注發動機機油，提高了測量效率和測量精度。

技術領域

本實用新型屬于發動機測試技術領域，尤其是涉及一種發動機高精度機油耗測量裝置。

背景技術

機油耗又稱機油消耗量，機油消耗量對發動機的可靠性、經濟性和發動機壽命有著相當大的影響。發動機在工作狀態下需要對活塞、活塞環和氣缸進行潤滑。潤滑油不足時，活塞環的密封作用降低，磨損加劇，且妨礙活塞環的冷卻作用；若潤滑油量供給過剩，則剩余的潤滑油進入燃燒室，不僅經濟性差，而且形成不完全燃燒，產生積淀，成為活塞環粘著、咬死的原因。同時，對于柴油發動機，會導致其排氣中的微粒含量增加。因此，發動機在生產制造時，均需要對其進行機油耗測量。

目前發動機機油耗測量時，先將發動機油底殼內機油全部抽取出來并稱重，隨后再加注回發動機油底殼內，在發動機運行一段時間后，再次將發動機油底殼內機油抽取出來并稱重，將兩次稱重結果進行差值計算，得到最終的機油耗結果。這種方法需要將發動機機油反復抽取、加注，導致試驗效率較低，增加了試驗成本；同時由于機油反復加注過程中受環境溫度、機油溫度、放油時間、盤車節奏等因素影響較多，容易存在泄漏、揮發等現象，導致機油造成不必要損耗，影響了測量精度。

實用新型內容

旨在克服上述現有技術中存在的不足，本實用新型解決的技術問題是，提出了一種發動機高精度機油耗測量裝置；其利用機油消耗導致的壓差變化進行自動補油的方式獲得機油消耗量；可避免重復試驗，提高了測量效率和測量精度。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是，提供一種發動機高精度機油耗測量裝置，包括控制器、發動機油底殼、參照桶、油箱以及用于對所述油箱內的機油稱重的稱重機構；

所述發動機油底殼與所述油箱之間設置有用于將所述油箱中的機油輸送到所述發動機油底殼內的取油機構；

所述發動機油底殼的底部與所述參照桶的底部之間設置有取樣管路，所述取樣管路上設置有壓差計，且所述發動機油底殼的底部與所述參照桶的底部之間還設置有與所述取樣管路并聯的旁通管路，所述壓差計與所述參照桶之間的所述取樣管路上設置有第一壓差閥，所述發動機油底殼通過控制閥與所述壓差計或所述參照桶連通；

所述取油機構、所述壓差計均與所述控制器電連接。

優選地，所述控制閥為三通閥；

所述三通閥的一個端口與所述發動機油底殼的底部連通，剩余的兩個端口分別與所述壓差計、所述參照桶的底部連通。

優選地，所述控制閥包括第二壓差閥和旁通閥；

所述第二壓差閥設置于所述壓差計與所述發動機油底殼之間的所述取樣管路上，所述旁通閥設置于所述旁通管路上。

優選地，所述取油機構包括取油管和設置于所述取油管上的電動泵；

所述取油管一端密封連接于所述油箱的底部出油口，另一端密封連接于所述發動機油底殼的底部加油口，所述電動泵與所述控制器電連接。

優選地，所述取油機構包括取油管和設置于所述取油管上的氣動隔膜泵；

所述取油管一端密封連接于所述油箱的底部出油口，另一端密封連接于所述發動機油底殼的底部加油口；