[實用新型]一種增強補剛的鎂合金乘用車車架

有效

• 申請號: 201921000776.8
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN210027595U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 權高峰;范玲玲;尹顥;劉崇亮;周明揚;張鈺雯茜;魯天慧;張虹桃
• 申請（專利權）人: 西南交通大學;成都天智輕量化科技有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D29/00
• 代理公司: 51229 成都正華專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 李亞男

本實用新型公開了一種增強補剛的鎂合金乘用車車架，屬于車架領域。包括前梁、后梁以及設置在前梁與后梁之間的連接梁、前梁與后梁關于連接梁對稱設置并且前梁、后梁以及連接梁采用的材料均為鎂合金，前梁包括多根平行設置的前防撞梁、設置在前防撞梁兩端的前指梁、設置在前指梁與連接梁之間的前橫梁以及設置在前防撞梁與連接梁之間的前縱梁；連接梁包括設置在前梁與后梁之間的多根頂板縱梁、設置在前梁與后梁之間并位于頂板縱梁下方的多組門檻梁、設置在門檻梁之間的底盤、設置在相鄰頂板縱梁之間的頂板橫梁以及設置在頂板縱梁與門檻梁之間的立柱梁，本實用新型采用全鎂合金結構設計，結構牢固、緊湊且布局合理。

技術領域

本實用新型涉及車架領域，具體涉及一種增強補剛的鎂合金乘用車車架

背景技術

開發替代能源、節約用油和提高燃油經濟是汽車節能的三個基本途徑。而汽車自重每減少10％，燃油消耗可降低6％-8％，排放可降低4％。對于乘用車來說，車身占整車質量的40％-60％，約70％的油耗是用在車身質量上的，從制造成本來看，車身占到整車成本的15％-30％。傳統的車身結構所用材料主要為普通或高強度低碳鋼板，但新能源車的動力電池組的能量密度有限,而鋼制轎車白車身一般質量約為400-550kg,使得鋼制乘用車在續航里程和電池使用效率上難以取得突破性進展,因此汽車輕量化是提高續航里程的重要技術措施，同時質量的減小也帶來操控便捷性提高、剎車距離縮短、車輛振動減小和磨損下降、部件壽命提高等效益。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提出了一種增強補剛的鎂合金乘用車車架，具體技術方案如下：

一種增強補剛的鎂合金乘用車車架，包括前梁、后梁以及設置在前梁與后梁之間的連接梁、前梁與后梁關于連接梁對稱設置并且前梁、后梁以及連接梁采用的材料均為鎂合金，前梁包括多根平行設置的前防撞梁、設置在前防撞梁兩端的前指梁、設置在前指梁與連接梁之間的前橫梁以及設置在前防撞梁與連接梁之間的前縱梁；連接梁包括設置在前梁與后梁之間的多根頂板縱梁、設置在前梁與后梁之間并位于頂板縱梁下方的多組門檻梁、設置在門檻梁之間的底盤、設置在相鄰頂板縱梁之間的頂板橫梁以及設置在頂板縱梁與門檻梁之間的立柱梁。

當本實用新型受到來自前方的撞擊力時，設置在最前端的前防撞梁配合前縱梁對撞擊力進行有效的緩沖，防止本實用新型發生較大的變形，對連接梁內部的乘客提供保護，同理當本實用新型受到來自后方的撞擊力時，與前梁關于連接梁對稱設置的后梁對撞擊力進行有效的緩沖并對連接梁內部的乘客提供保護。同時鎂合金是優異的輕質材料，除具有較小的密度外，還具有較高的比強度、比剛度和制造工藝穩定性。同時與鋼鐵和鋁合金相比，鎂合金還具有高阻尼系數，具備良好的減震降噪特性，并且鎂合金電磁屏蔽性好，更適用于對抗電磁干擾要求高的新能源車車架。

作為優選，后梁包括多根平行設置的后防撞梁、設置在后防撞梁兩端的后指梁、設置在后指梁與連接梁之間的后橫梁以及設置在后防撞梁與連接梁之間的后縱梁。

本實用新型通過設置在最后端的后防撞梁配合后縱梁對撞擊力進行有效的緩沖，防止本實用新型在撞擊過程中發生較大的變形，對連接梁內部的乘客提供保護。

作為優選，前縱梁與后縱梁內部均填充有纖維復合材料。

作為優選，前梁、后梁以及連接梁中除前縱梁與后縱梁外，其表面均設有相互連通的溝槽、溝槽內亦填充有纖維復合材料。

本實用新型通過填充在內部的纖維復合材料，以增大車體整體剛度和強度，在提高運行安全可靠性的前提下，實現充分的輕量化。

作為優選，立柱梁包括依次設置在頂板縱梁與門檻梁之間的前立柱、中立柱以及后立柱。

作為優選，纖維復合材料為碳纖維復合材料或玄武巖纖維復合材料

作為優選，溝槽的截面形狀為U形或方形。

本實用新型具有以下有益效果：