[實用新型]一種懸掛式單軌列車及其止擺裝置

有效

• 申請號: 201920981310.4
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210133108U
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 段安婧;江愛林;肖凌
• 申請（專利權）人: 通號軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61B12/06
• 分類號: B61B12/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李宏志

本實用新型公開一種懸掛式單軌列車止擺裝置，包括若干組用于分別設于車體兩側并相對于車體伸縮的第一止擺臂和第二止擺臂；當車體?？繒r，第一止擺臂和第二止擺臂均向外伸出直至與抵接面相抵，使抵接面通過第一止擺臂和第二止擺臂分別向車體的兩側施加作用力以克服乘客施加至車體的作用力，從而阻止車體左右搖擺，第一止擺臂和第二止擺臂能夠使車體的兩側均勻受力，止擺效果更佳；當車體行駛時，第一止擺臂和第二止擺臂均向內收縮，使第一止擺臂和第二止擺臂遠離抵接面，避免影響車體正常行駛。因此，本實用新型所提供的懸掛式單軌列車止擺裝置能夠可靠且有效地阻止車體擺動。本實用新型還公開了一種包含上述止擺裝置的懸掛式單軌列車。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，特別涉及一種懸掛式單軌列車止擺裝置。本實用新型還涉及一種包含上述止擺裝置的懸掛式單軌列車。

背景技術

懸掛式單軌列車的車體位于軌道下方，使得懸掛式單軌列車能夠在無需擴展城市現有公路設施的基礎上緩解城市交通難題，發展前景較廣闊。

懸掛式單軌列車車體的兩側通常與站臺之間存在一定尺寸的間隙，當懸掛式單軌列車入站后，懸掛式單軌列車的車體極易在乘客上下車時因車底受力較小而引發左右搖擺現象，存在較大的安全隱患。

針對上述問題，現有的懸掛式單軌列車的車底增設有止擺裝置，該止擺裝置包括伸縮桿、連接桿和擺動桿，其中，伸縮桿安裝于車體底部，連接桿的兩端分別與伸縮桿和擺動桿轉動連接，擺動桿與地面傾斜相抵，從而通過驅動伸縮桿伸縮使伸縮桿通過連接桿帶動擺動桿擺動，使擺動桿壓緊或遠離地面，進而防止車體左右擺動。

由此可以推出，當止擺裝置沿傾斜地壓向地面時，地面通過止擺裝置向車體施加反向作用力，從而使車體依靠止擺裝置與地面之間的靜摩擦力阻止車體左右擺動。然而，由于止擺裝置與地面之間的靜摩擦力有限，使止擺裝置的止擺效果極易受客流量影響，當上下車的客流量較大時，懸掛式單軌列車的車體可能因克服止擺裝置與地面之間的靜摩擦力而造成左右擺動，因此現有的止擺裝置難以可靠且有效地阻止車體擺動。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種懸掛式單軌列車止擺裝置，能夠可靠且有效地阻止車體擺動。本實用新型的另一目的在于提供一種包含上述止擺裝置的懸掛式單軌列車，安全性較高。

其具體方案如下：

本實用新型提供一種懸掛式單軌列車止擺裝置，包括若干組用于分別設于車體兩側并相對于車體伸縮的第一止擺臂和第二止擺臂；第一止擺臂和第二止擺臂用于在車體?？繒r向外伸出直至與抵接面相抵以阻止車體左右搖擺，并用于在車體行駛時向內收縮以遠離抵接面。

優選地，第一止擺臂和第二止擺臂結構相同且對稱設置，第一止擺臂包括用于固設于車體的第一支撐座和安裝于第一支撐座的第一伸縮缸，第一伸縮缸的活塞桿安裝有用于與抵接面相抵的第一抵接部。

優選地，第一抵接部具體為彈性抵接塊。

優選地，第一抵接部具體為抵接滾輪。

優選地，第一止擺臂和第二止擺臂用于平行地設于車體底板的底部。

優選地，第一止擺臂和第二止擺臂用于平行地或以預設角度傾斜地設于車廂底板的底部。

優選地，還包括：

用于檢測車體啟動狀態及停車狀態的狀態檢測件；

與狀態檢測件、第一止擺臂和第二止擺臂相連的控制器，控制器用于根據狀態檢測件發送的信號在車體處于啟動狀態時控制第一止擺臂和第二止擺臂同時收縮并在車體處于停車狀態時控制第一止擺臂和第二止擺臂同時伸出。

優選地，還包括：