[實用新型]一種汽車尾門拉桿緩沖套結構

有效

• 申請號: 201920973919.7
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN211008145U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 高志彪;施海華;張曉偉
• 申請（專利權）人: 領科匯智科技有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622;F16F15/04
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔;王佳妮

一種汽車尾門拉桿緩沖套結構，包括緩沖套、拉桿阻尼器、絲桿、套管、拉桿彈簧、電機減速箱、拉桿電機；緩沖套呈一端封閉、另一端開口的套筒狀；拉桿阻尼器安裝于緩沖套內；絲桿沿中心軸線穿過緩沖套和拉桿阻尼器，套管套于絲桿上，并設置于緩沖套的封閉端外側，套管上套有拉桿彈簧；電機減速箱和拉桿電機設置于緩沖套的開口端外側，電機減速箱與絲桿的一端相連接，拉桿電機與電機減速箱相連接。整體結構簡單，通過緩沖套可有效預防振動，緩沖彈簧力，不僅能在汽車尾門開啟或關閉時起到緩沖的作用，還能配合內部的拉桿阻尼器緩沖減少汽車在行駛過程中顛簸的彈簧收縮力，有效地延長了拉桿電機及其他機構使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于汽車尾門拉桿技術領域，特別涉及一種汽車尾門拉桿緩沖套結構。

背景技術

汽車尾門關閉時，拉桿屬于拉開狀態，保持拉桿彈簧打開狀態的動力來源是拉桿中的電機及其他的機構。在行駛過程中由于路面不平等因素，車輛不斷顛簸，尾門拉桿內的機械結構在外力作用下會不穩定，拉桿電機及其他機構會持續產生負載力來抵消拉桿的彈簧收縮力，長年累月將導致拉桿電機和其他機構磨損加劇，壽命縮短，到達一定程度時，拉桿電機及其他機構會頂不住彈簧的回縮力，汽車尾門存在自己彈開的風險，有一定的安全隱患，危害到駕駛人員的行車安全。同樣當汽車尾門打開或關閉時，彈簧拉伸或縮短，電機及拉桿內其他的機構在彈簧力作用下磨損加劇，也影響拉桿內部零件的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型針對上述問題，提供一種汽車尾門拉桿緩沖套結構。

本實用新型的目的可以通過下述技術方案來實現：一種汽車尾門拉桿緩沖套結構，包括緩沖套、拉桿阻尼器、絲桿、套管、拉桿彈簧、電機減速箱、拉桿電機；所述緩沖套呈一端封閉、另一端開口的套筒狀，緩沖套封閉端的內側端面的邊緣沿周向均布有多個凸臺，緩沖套的內壁上沿周向均布有多個筋槽，每個所述筋槽沿緩沖套的軸向延伸設置；所述拉桿阻尼器安裝于緩沖套內，拉桿阻尼器的一端抵于緩沖套封閉端的內側端面上，拉桿阻尼器的一端端面上設有與多個凸臺相對應的多個凹槽，拉桿阻尼器的側面沿周向均布有與多個筋槽相配合的凸筋；所述絲桿沿中心軸線穿過緩沖套和拉桿阻尼器設置；所述套管套于絲桿上，并設置于緩沖套的封閉端外側，所述套管上套有拉桿彈簧；所述電機減速箱和拉桿電機沿中心軸線設置于緩沖套的開口端外側，所述電機減速箱與絲桿的一端相連接，所述拉桿電機與電機減速箱相連接。

進一步地，所述緩沖套的外表面設有軟質吸音材料層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：結構簡單，通過緩沖套可有效預防振動，緩沖彈簧力，不僅能在汽車尾門開啟或關閉時起到緩沖的作用，還能配合內部的拉桿阻尼器緩沖減少汽車在行駛過程中顛簸的彈簧收縮力，有效地延長了拉桿電機及其他機構使用壽命。而且，緩沖套外表面的軟質吸音材料層能有效防止拉桿電機及其他機構與拉桿外管直接接觸，避免將振動直接傳遞到拉桿外部，并有效地吸收了拉桿電機工作時的噪音，提升了用戶體驗。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視圖。

圖2為本實用新型中的緩沖套、拉桿阻尼器、絲桿連接的剖視圖。

圖3為本實用新型中的緩沖套的結構示意圖。

圖4為本實用新型中的緩沖套和拉桿阻尼器連接的結構示意圖。

圖中部件標號如下：

1緩沖套

101凸臺

2拉桿阻尼器

201凸筋

3絲桿

4套管

5拉桿彈簧

6電機減速箱

7拉桿電機。