[實用新型]一種新型汽車空調風量開關結構

有效

• 申請號: 201920973872.4
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210390680U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 郭亮
• 申請（專利權）人: 上海興致汽車科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 上海宏京知識產權代理事務所(普通合伙) 31297
• 代理人: 何艷娥

本實用新型提供一種新型汽車空調風量開關結構，屬于汽車空調設備技術領域。本實用新型包括PCB板，所述的PCB板一端設置有調節機構，調節機構包括風量調節輪，風量調節輪與PCB板之間設置有風量調節彈片和內外循環彈片，本實用新型將檔位功能取消，將彈片由卡接改為焊接，解決了接觸不良的問題且增加一個彈片，在電路板上設置風量和內外循環的調節分區，以分別實現風量和內外循環的調節，簡化了結構統一了類似功能的設計結構，降低了開發成本提高了產品的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及一種新型汽車空調風量開關結構，屬于汽車空調設備技術領域。

背景技術

現有的集成有風量和內外循環調節的風量旋鈕內部結構，通過風量板上殼和風量板下殼將風量調節輪、鋼球、彈簧、風量彈片、風量PCB板固定在內部，風量調節輪在風量連接軸的帶動下實現圓周運動，鋼球、彈簧和風量彈片可以隨著風量調節輪旋轉，鋼球和彈簧實現檔位功能，風量彈片與風量調節PCB板接觸，其旋轉可實現不同檔位的風量開關檔位功能，但該結構將檔位集成在風量控制盒內，而溫度和模式旋鈕的檔位功能需要在面板上實現，結構不統一，零件較多，僅有一個彈片用于風量的調節，且彈片屬于卡接，裝配困難且容易脫落，同時因零件多，導致成本較高，可靠性下降，內外循環的調節仍需要額外的結構來實現。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種新型汽車空調風量開關結構，用于解決現有技術中現有的空調風量開關結構零件較多，僅有一個彈片用于風量的調節，且彈片屬于卡接，裝配困難且容易脫落，且成本較高，可靠性下降，內外循環的調節仍需要額外的結構來實現的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種新型汽車空調風量開關結構包括：PCB板，所述的PCB板一端設置有調節機構，調節機構包括風量調節輪，風量調節輪與PCB板之間設置有風量調節彈片和內外循環彈片。

通過采用這種技術方案：將檔位功能取消，將PCB板集成為一塊，簡化殼體的結構，增加一個彈片，在電路板上設置風量和內外循環的調節分區，以分別實現風量和內外循環的調節。

于本實用新型的一實施例中，所述的PCB板遠離調節機構的一側設置有PCB托盤，風量調節輪中心軸穿過PCB板與PCB托盤相連接。

通過采用這種技術方案：將風量調節輪固定在PCB板上，且風量調節輪能夠自由轉動。

于本實用新型的一實施例中，所述的風量調節彈片和內外循環彈片通過熱鉚焊接在風量調節輪上。

通過采用這種技術方案：將彈片由卡接改為焊接，解決了接觸不良的問題。

于本實用新型的一實施例中，所述的PCB板上設置有風量和內外循環的調節分區。

通過采用這種技術方案：電路板上設置風量和內外循環的調節分區，以分別實現風量和內外循環的調節。

于本實用新型的一實施例中，所述的風量調節輪通過中心軸在PCB托盤上自由旋轉。

通過采用這種技術方案：風量調節輪在PCB托盤上自由轉動，從而使得風量調節彈片和內外循環彈片與PCB板不同位置相接觸，從而實現不同調節功能。

如上所述，本實用新型的一種新型汽車空調風量開關結構，具有以下有益效果：

本實用新型將檔位功能取消，將彈片由卡接改為焊接，解決了接觸不良的問題且增加一個彈片，在電路板上設置風量和內外循環的調節分區，以分別實現風量和內外循環的調節，簡化了結構統一了類似功能的設計結構，降低了開發成本提高了產品的可靠性。

附圖說明

圖1顯示為本實用新型實施例中一種新型汽車空調風量開關結構的結構示意圖。

圖2顯示為本實用新型實施例中一種新型汽車空調風量開關結構的PCB板結構示意圖。