[實用新型]一種用于動力電池加熱及冷卻熱緩沖型熱交換裝置

有效

• 申請號: 201920956833.3
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN209786144U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 白海軍;李成侶;李光太;趙云;陳祖金;劉榮偉
• 申請（專利權）人: 浙江新吉奧汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6571;H01M10/659
• 代理公司: 33233 浙江永鼎律師事務所
• 代理人: 陸永強

本實用新型公開了一種用于動力電池加熱及冷卻熱緩沖型熱交換裝置，包括依次貼合連接的上蓄熱板、溫度模塊和下蓄熱板；所述溫度模塊包括電子冷卻器，設置在電子冷卻器的外邊緣的PTC電熱絲，設置在電子冷卻器和PTC電熱絲的上下部、用于電子冷卻器和PTC電熱絲的承載固定和防護的第一導熱層和第二導熱層，與PTC電熱絲電氣連接、且置于第一導熱層和第二導熱層的外側的加熱器正極輸入端子和加熱器負極輸出端子，以及與電子冷卻器電氣連接、且置于第一導熱層和第二導熱層的外側的冷卻器正極輸入端子和冷卻器負極輸出端子。通過上述方案，實用新型具有結構簡單、防護到位、換熱可靠、延長使用壽命、縮小占地面積等優點。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其是一種用于動力電池加熱及冷卻熱緩沖型熱交換裝置。

背景技術

目前，環境污染、石油儲量有限及全球氣候變暖迫使人們在汽車動力系統領域尋求技術突破。其中，汽車電動化技術因其顯著的節能減排效果、較低的使用成本以及便于維護等優點已經進入普及階段。在能源汽車技術領域中，車用動力電池系統呈現大型化、成組化、模塊化、使用條件更加苛刻等特點，其熱管理設計需求變得越來越復雜。

現有技術針對動力電池系統熱管理設計主要集中以下兩條路線：第一，以風扇驅動下的空氣流對電池進行直接加熱或者降溫的冷卻方式，即風冷技術；第二，以水泵驅動下的液流通過與電池貼合的水冷板進行熱傳導加熱或者降溫的冷卻方式，即液冷技術。上述兩種冷卻方式都存在缺陷，主要表現在：

(1)采用風冷冷卻方式，其風道成本高、低溫容易結露、傳熱效率低及溫場衰減梯度大。

(2)采用液冷冷卻方式，其冷卻液回路零部件多成本高且易損壞、有漏液短路風險、增加電池系統重量影響比能量指標、冷卻液回路附件占用電池箱空間及后期維修維護難度大。

因此，急需要提出一種結構簡單、維護成本低、設備投入成本低廉的動力電池加熱及冷卻熱緩沖型熱交換裝置。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種用于動力電池加熱及冷卻熱緩沖型熱交換裝置，本實用新型采用的技術方案如下：

一種用于動力電池加熱及冷卻熱緩沖型熱交換裝置，貼合安裝在第一動力電池與第二動力電池之間、用于第一動力電池和第二動力電池加熱、冷卻的熱交換。所述用于動力電池加熱及冷卻熱緩沖型熱交換裝置包括依次貼合連接的上蓄熱板、溫度模塊和下蓄熱板；所述上蓄熱板與第一動力電池采用導熱膠貼合，且下蓄熱板與第二動力電池采用導熱膠貼合。

所述溫度模塊包括電子冷卻器，設置在電子冷卻器的外邊緣的PTC電熱絲，設置在電子冷卻器和PTC電熱絲的上部、用于電子冷卻器和PTC電熱絲的承載固定和防護的第一導熱層，設置在電子冷卻器和PTC電熱絲的下部、用于電子冷卻器和PTC電熱絲的承載固定和防護的第二導熱層，與PTC電熱絲電氣連接、且置于第一導熱層和第二導熱層的外側的加熱器正極輸入端子和加熱器負極輸出端子，以及與電子冷卻器電氣連接、、且置于第一導熱層和第二導熱層的外側的冷卻器正極輸入端子和冷卻器負極輸出端子。

優選地，所述第一導熱層與第二導熱層的外邊緣均齊平、且結構相同。

優選地，所述上蓄熱板和下蓄熱板的結構相同，且外側邊緣互相齊平。

優選地，所述上蓄熱板和下蓄熱板均采用無相變阻燃材料。

優選地，所述上蓄熱板和下蓄熱板的長寬均大于溫度模塊的長寬，且溫度模塊的外側邊緣均未超出上蓄熱板和下蓄熱板的外側邊緣。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

(1)本實用新型巧妙地采用加熱制冷一體化的溫度模塊集成設計，在保證了溫場的均勻性和安裝的便利性的同時，也能縮小加熱、冷卻裝置的占地面積。