[實用新型]一種應用于駝峰場的電磁減速裝置

有效

• 申請號: 201920954920.5
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN210149344U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 蔣方幹;史國珍;張軍;王瓊
• 申請（專利權）人: 天津鐵路信號有限責任公司
• 主分類號: B61K7/10
• 分類號: B61K7/10
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 戴文儀

本實用新型提供了一種應用于駝峰場的電磁減速裝置，包括基本軌、固定座和兩個制動軌；所述固定座包括底座、第一側部和第二側部；第一側部和第二側部分別固設在底座的兩側；第一側部和第二側部均包括上端部和下端部；所述底座上表面設有若干用于安裝基本軌的安裝槽；屬于同一側部的上端部和下端部之間安裝有隔磁板；上端部通過通過導軌滑塊機構連接有一可靠近和遠離安裝槽的制動軌，兩個制動軌外側均通過若干復位機構與第一側部和第二側部的外側連接；兩個下端部內均安裝有一電磁鐵。本實用新型所述的應用于駝峰場的電磁減速裝置，可替代原有的機械減速裝置，高效準確的控制車輛的溜放速度，提升駝峰溜放的安全性、可靠性和環保性。

技術領域

本實用新型屬于鐵路駝峰調速技術領域，尤其是涉及一種應用于駝峰場的電磁減速裝置。

背景技術

國內最早的車輛減速器是氣動非重力式減速器，即我公司1977年參與研制并沿用至今的T.JK系列非重力式減速器。該型號用鋼量大，風壓調整器壓力分級不夠精細，現場維護不方便，逐漸被氣動重力式減速器取代。氣動重力式車輛減速器是目前國內應用最廣泛、技術最成熟的駝峰編組調速設備，其主要優點是結構原理簡單，動作快，控制簡單。重力式減速器因杠桿比固定，制動力不可控，難以徹底避免輕車跳動造成的安全隱患。同時，氣動重力式減速器需要配套空壓機房、管路、專用的混凝土基礎等，建設成本和維護成本較高。電動減速器采用電機驅動，但電氣控制箱和電機傳動部分的可靠性不夠高，且成本略高。電液非重力式減速器是一種新型的減速器，不需要專用的混凝土基礎，成本低，同時采用在保壓狀態下通過車輪擠壓實現液壓系統壓力提高的制動方式，具有節能的突出優點，但制動力受到一定限制。

電磁式車輛減速器采用電磁力驅動，具有可靠性高、維護工作量小、噪音小和制動力可控等優點。電磁式車輛減速器為國內首創。按照技術系統進化規律，可控性好、可靠性高、維護量少的電磁式車輛減速器將成為車輛減速器新的發展方向。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種應用于駝峰場的電磁減速裝置，以克服現有技術的缺陷，可替代原有的機械減速裝置，高效準確的控制車輛的溜放速度，提升駝峰溜放的安全性、可靠性和環保性。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種應用于駝峰場的電磁減速裝置，包括基本軌、固定座和兩個制動軌；

所述固定座包括底座、第一側部和第二側部；第一側部和第二側部相互平行設置，且分別固設在底座的兩側；第一側部和第二側部均包括上端部和下端部；所述底座上表面設有若干用于安裝基本軌的安裝槽；屬于同一側部的上端部和下端部之間安裝有隔磁板；上端部通過導軌滑塊機構連接有一可靠近和遠離安裝槽的制動軌，兩個制動軌外側均通過若干復位機構與第一側部和第二側部的外側連接；制動軌和固定座材質均為導磁材質；復位機構為彈簧復位機構；兩個下端部內均安裝有一電磁鐵，每個電磁鐵的兩個磁極分別正對固定座的頂部和底部，且兩個電磁鐵的磁極相對。

進一步的，所述底座由若干成直線間隔設置的子支撐座構成；屬于同一側部的上端部下部和下端部構成兩端敞口的中空方管狀，中空部內安裝有電磁鐵。

進一步的，所有安裝槽一一對應的分布在各子支撐座上，且它們均與第一側部平行設置；兩個上端部的上表面分別通過導軌滑塊機構連接有一制動軌；制動軌底部距固定座底部的距離小于待安裝的基本軌頂部距固定座底部的距離。

進一步的，導軌滑塊機構包括設在上端部的上表面上的滑槽以及設在制動軌底部的滑塊，滑塊與滑槽通過光滑面滑動接觸；滑塊長度與滑槽長度相當，滑動寬度小于滑槽的寬度。

進一步的，所述復位機構包括U形殼體、帶螺紋銷軸、彈簧和懸臂；所述U形殼體開口一端固定在同側上端部和下端部的外表面上；所述銷軸由外向內依次穿過U形殼體和上端部，并與它們兩者固定連接；銷軸位于U形殼體內壁與上端部之間的部位上套有彈簧和懸臂，所述懸臂均位于彈簧和U形殼體內壁之間；懸臂上端伸出U形殼體并與制動軌固定連接。