[實用新型]LNG儲配站利用高壓氣卸車增壓系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920945814.0
• 申請日: 2019-06-22
• 公開（公告）號: CN210372863U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設計）人: 李惠芳;邵煜恒
• 申請（專利權）人: 武漢市燃氣熱力規(guī)劃設計院有限公司
• 主分類號: F17C9/02
• 分類號: F17C9/02;F17C13/04;F17C13/00;F17D1/04
• 代理公司: 武漢天力專利事務所 42208
• 代理人: 程祥

一種LNG儲配站利用高壓氣卸車增壓系統(tǒng)，包括卸車液相管、卸車氣相管、槽車增壓氣相管、LNG儲罐、LNG潛液泵、高壓來氣增壓管、天然氣緩沖罐和空溫式氣化器；卸車液相管一端連接槽車卸車液相出口，另一端連接LNG儲罐液相進口；卸車氣相管一端連接槽車卸車氣相口，另一端連接LNG儲罐氣相進口；槽車增壓氣相管一端連接天然氣緩沖罐的出口，另一端連接槽車卸車氣相口；高壓來氣增壓管一端連接去下游外輸調(diào)壓計量撬的空溫式氣化器出口總管，另一端連接天然氣緩沖罐的進口；LNG潛液泵一端連接LNG儲罐的出口，另一端連接空溫式氣化器的進口。本實用新型可提升卸車速度，減少卸車時的BOG氣量，減少卸車增壓器的設置。

技術領域

本實用新型涉及一種LNG儲配站利用高壓氣卸車增壓系統(tǒng)。

背景技術

在一般的液化天然氣儲運過程中，通常需要利用卸車增壓撬將槽車內(nèi)的液化天然氣增壓后注入儲罐中，而隨著使用需求的不斷提高，人們對槽車卸車增壓的方式也提出了更高的要求。

目前大部分LNG（液化天然氣）儲配站槽車卸車主要通過卸車增壓氣化器增壓卸車，少部分采用LNG潛液泵卸車，流量小，卸車效率較低。槽車增壓氣化器增壓卸車會造成站內(nèi)產(chǎn)生的BOG較多，而采用泵卸車需要用電，這兩種卸車大大提高了LNG儲配站的運行成本和降低了站內(nèi)的運行效率，達不到最初建站預期的經(jīng)濟效益。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的問題是提供一種高效、可靠的LNG儲配站利用高壓氣卸車增壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于LNG儲配站槽車增壓卸車，可以減少BOG氣量的產(chǎn)生，提高卸車速度。

本實用新型提供的技術方案是：一種LNG儲配站利用高壓氣卸車增壓系統(tǒng)，包括卸車液相管、卸車氣相管、槽車增壓氣相管、LNG儲罐、LNG潛液泵、高壓來氣增壓管、天然氣緩沖罐和空溫式氣化器；其中：所述卸車液相管一端連接槽車卸車液相出口，另一端連接LNG儲罐液相進口；所述卸車氣相管一端連接槽車卸車氣相口，另一端連接LNG儲罐氣相進口。所述槽車增壓氣相管一端連接天然氣緩沖罐的出口，另一端連接槽車卸車氣相口。所述高壓來氣增壓管一端連接去下游外輸調(diào)壓計量撬的空溫式氣化器出口總管，另一端連接天然氣緩沖罐的進口。所述LNG潛液泵一端連接LNG儲罐的出口，另一端連接空溫式氣化器的進口。

所述天然氣緩沖罐的進口和出口分別設有壓力調(diào)節(jié)閥。

所述卸車液相管上連接有與氮氣源相連的氮氣吹掃管。

所述天然氣緩沖罐前調(diào)壓閥將壓力從高壓調(diào)至0.6MPa，緩沖罐后調(diào)壓閥主要起穩(wěn)壓作用，保證槽車卸車增壓所需壓力。

本實用新型用于LNG儲配站槽車系統(tǒng)卸車，在需要進行槽車卸車時，打開高壓來氣增壓管上壓力調(diào)節(jié)閥和天然氣緩沖罐出口管路上壓力調(diào)節(jié)閥，將高壓來氣與槽車增壓氣相管聯(lián)通，即可為槽車增壓。由于所接增壓高壓氣接自外輸空溫式氣化器后，一方面為槽車增壓流量和壓力穩(wěn)定，可提高槽車卸車速度，提高站內(nèi)的運行效率；另一方面空溫式氣化器后溫度相對較低，通過調(diào)壓閥調(diào)壓后又可降低增壓氣溫度，低溫增壓氣也可降低卸車時BOG量的產(chǎn)生，降低站內(nèi)運行成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式