[實用新型]一種汽車減震器傾角回復裝置

有效

• 申請號: 201920944686.8
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN210141295U
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 張忠洋;劉師威;田思源;佟佳穎;李思琪;李爽
• 申請（專利權）人: 遼寧工業大學
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F3/04
• 代理公司: 天津市鼎拓知識產權代理有限公司 12233
• 代理人: 李冬梅

本實用新型公開了一種汽車減震器傾角回復裝置，包括減震器主體，所述減震器主體上設有支柱、減震彈簧和頂膠，還包括伸縮桿A、伸縮桿B、伸縮桿C、壓縮彈簧A、壓縮彈簧B、壓縮彈簧C、上彈簧墊和下彈簧墊，所述壓縮彈簧A套取在所述伸縮桿A外側，所述壓縮彈簧B套取在所述伸縮桿B外側，所述壓縮彈簧C套取在所述伸縮桿C外側，所述下彈簧墊和所述上彈簧墊分別位于所述伸縮桿A、所述伸縮桿B、所述伸縮桿C的下端面和上端面，所述下彈簧墊通過螺釘固定在所述頂膠的上端面上。在汽車出現重心不穩的情況發生時，本申請裝置能在一定的范圍內調節汽車重心，使得汽車車身與減震器之間的傾角維持的一定的范圍內，防止汽車翻車的現象發生。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器技術領域，具體涉及一種汽車減震器傾角回復裝置。

背景技術

在汽車等各類交通工具上，大都配備有避震器，其目的在于減輕震感，提高交通工具車體運行的穩定性。目前出現名目繁多汽車懸掛減震技術，都是以舒適性穩定性為目的。舒適性取決于彈簧的壓縮系數，壓縮系數小的彈簧舒適，是通常所說的軟彈簧。但行駛穩定性差，彎道車輛重心會向外移容易側翻，人員乘坐不平衡會造成車體向人員乘坐側傾斜。所以目前減震器只能先把安全放在第一位，再兼顧舒適性。所以現在車輛全部采用最大載重量是車輛自身重量數倍的硬彈簧。硬彈簧彈性系數大，相應的減震阻尼也大，目前減震器技術，阻尼孔與彈簧耦合出入很大不完美。在惡劣路面阻尼大了，會造成彈簧伸張遲鈍。一個接一個的凸起路面會使彈簧一直處于疲勞過度壓縮狀態從而失去降低減震效果。現有的減震器的彈簧直接與兩端的連接柱頭相連接，當彈簧擠壓時，容易發出惱人的噪音，同時會造成彈簧的過度磨損，行駛時急打方向，車輛重心會向外移容易側翻，所以汽車減震器急需一種傾角回復裝置，以防止汽車翻車的現象頻繁發生。

發明內容

鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種汽車減震器傾角回復裝置。

根據本申請實施例提供的技術方案，一種汽車減震器傾角回復裝置，包括減震器主體，所述減震器主體上設有支柱、減震彈簧和頂膠，所述減震彈簧套取在所述支柱的上端部位，所述頂膠位于所述支柱的上端面，所述頂膠的橫截面為圓形，還包括伸縮桿A、伸縮桿B、伸縮桿C、壓縮彈簧A、壓縮彈簧B、壓縮彈簧C、上彈簧墊和下彈簧墊，

所述伸縮桿A、所述伸縮桿B、所述伸縮桿C、所述壓縮彈簧A、所述壓縮彈簧B、所述壓縮彈簧C均位于所述頂膠上端面的左端部位，所述壓縮彈簧A套取在所述伸縮桿A的外表面，所述壓縮彈簧B套取在所述伸縮桿B的外表面，所述壓縮彈簧C套取在所述伸縮桿C的外表面，所述伸縮桿A、所述伸縮桿B、所述伸縮桿C的下端面通過熱鉚接技術固定連接所述下彈簧墊，所述伸縮桿A、所述伸縮桿B、所述伸縮桿C的上端面通過熱鉚接技術固定連接所述上彈簧墊，

所述壓縮彈簧A的下端面放置在所述伸縮桿A上的所述下彈簧墊內，所述壓縮彈簧A的上端面放置在所述伸縮桿A上的所述上彈簧墊內，所述壓縮彈簧B的下端面放置在所述伸縮桿B上的所述下彈簧墊內，所述壓縮彈簧B的上端面放置在所述伸縮桿B上的所述上彈簧墊內，所述壓縮彈簧C的下端面放置在所述伸縮桿C上的所述下彈簧墊內，所述壓縮彈簧C的上端面放置在所述伸縮桿C上的所述上彈簧墊內，

所述下彈簧墊通過螺釘固定在所述頂膠的上端面上，