[實用新型]便于調軌的吊車軌道固定件結構

有效

• 申請號: 201920930913.1
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN210558922U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 宋名海;季曉愷;陳娟
• 申請（專利權）人: 武漢長江航運規劃設計院有限公司
• 主分類號: B66C7/08
• 分類號: B66C7/08
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 楊柳林

本實用新型公開了一種便于調軌的吊車軌道固定件結構，包括吊車梁、吊車軌道，吊車軌道兩側設置有軌道固定組件，軌道固定組件包括限位底座、固定墊塊和旋轉壓板，固定墊塊與吊車軌道的下翼緣固定連接，限位底座位于固定墊塊的外側并與吊車梁固定連接，限位底座的側面中部設有限位螺栓孔，限位螺栓穿過限位螺栓孔與固定墊塊相抵接；旋轉壓板的一端與限位底座軸連接，另一端與固定墊塊上表面相抵接。本實用新型可直接安裝在吊車梁上，不需要在吊車梁預成螺栓孔，從而避免對位偏差問題；大大提高調整軌距特別是微調軌距時安裝精度；吊車梁安裝方便快捷，高空作業量減少。本實用新型可廣泛適用于大多數吊車梁和地面軌道的安裝。

技術領域

本實用新型屬于工業廠房吊車軌道安裝領域，具體涉及一種便于調軌的吊車軌道固定件結構。

背景技術

吊車軌道固定件是一種用于壓緊固定鋼軌與吊車梁(工字鋼梁或混凝土梁)的連接配件，又名行車壓板、天車壓板、鋼軌壓板、起重軌壓板，其可靠性直接影響到吊車在軌道上平穩行走，并為吊車能將輪壓傳遞給吊車梁提供保障。

吊車軌道包括上翼緣、下翼緣和腹板，大多數情況下，吊車軌道通過下翼緣部位安裝在工字鋼吊車梁上，而且一般是在吊車梁安裝就位后再安裝軌道。國標圖集《05G525吊車軌道聯結及車擋(適用于鋼吊車梁)》提供了兩種傳統的安裝結構：螺栓型固定件和焊接型固定件。但是，這兩種安裝結構在實際使用過程中，常常出現操作不便，使得安裝精度不高，或者固定件不牢固，從而出現兩條軌道的間距不完全平行的現象，致使吊車運行時會啃軌。

其中，螺栓型固定件有以下缺點：其一，吊車梁預留螺栓孔會因吊車梁的偏位而使壓板不能壓在軌道上；其二，螺栓頭位于工字鋼上翼緣的反面，螺栓緊固時不便施加反力，在緊固螺母時，常常出現螺栓打滑的情況；其三，調軌拆卸螺栓時，螺栓容易從高空墜落，操作存在安全隱患。焊接型固定件，雖然在一定程度上克服了螺栓型固定件的缺點，但是固定件底座與吊車梁焊死，使得軌道偏移需要調整時拆卸困難。

專利號為201420098045.2的實用新型專利公開了一種可調式軌道壓板，它將底部設有彈性復合橡膠墊板的起重機軌道壓制在承載梁上，包括：壓板、墊板以及螺栓組，所述墊板安裝在所述壓板的上表面，其所述帶有外齒的凸臺卡入帶有內齒的長條孔內，所述外齒與所述內齒相扣，其所述凸臺處的外齒與所述壓板長條孔的內齒相扣，所述螺栓組將墊板、壓板固定安裝與承載梁上，該裝置使用簡單，裝卸便捷，可調范圍大。但是，該結構壓板采用的是螺栓連接，存在的以下技術問題：一是，依然存在傳統安裝結構中螺栓型固定件的缺點；二是，調軌不便，實際使用過程中軌道偏差往往是細微的，調整過程中螺桿有可能卡在壓板內齒的凸緣上，會使螺栓易滑動而松動。三是，因軌道側向剛度較大，該裝置橫向缺少外力施加，達不到調軌效果。

專利號為201721678253.X的實用新型專利公開了一種自鎖式雙螺栓起重機軌道壓板結構，它包括壓板、壓板底座、壓板螺栓，壓板包括壓緊底板部分、豎直部分和凸起部分，壓緊底板部分、豎直部分和凸起部分一體成型，壓緊底板部分和豎直部分之間的夾角為93°，凸起部分與壓緊底板部分連接的一端為向上傾斜結構，另一端為水平結構，凸起部分的水平結構部分的底面設有凸起壓舌，壓緊底板部分上設有兩個傾斜的腰型孔，腰型孔與起重機軌道之間夾角為30°，腰型孔與開槽上下對應，壓板和壓板底座之間通過壓板螺栓固定，該裝置可靠、便于安裝。但是，該結構壓板的缺點：一是，不便于拆卸，不利于調軌；二是，壓緊底板的凸起部分是懸臂，壓舌厚度不均，螺栓緊固作用不易傳遞到軌道上，壓緊效果不明顯，軌道易松動；三是，該裝置壓緊底板的豎直部分將軌道卡死，橫向缺少外力施加，不能進行軌道橫向調整。

基于這些不足之處，提出一種既能保證吊車運行的穩定性，減少啃軌現象，又能夠可拆卸、易更換、便于調軌的軌道固定件結構，具有極其重要的現實意義。

發明內容

本實用新型的目的在于，克服現有技術所存在的不足之處，提供一種既能保證吊車運行的穩定性，緩沖、降噪、減少啃軌現象，又能夠可拆卸、易更換、便于調軌的便于調軌的吊車軌道固定件結構。