[實用新型]一種高效散熱的電動汽車控制器

有效

• 申請號: 201920920059.0
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN210212060U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 付世鵬;李潁鴿
• 申請（專利權）人: 烏木馬科技（天津）有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60K11/04;B60K11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高效散熱的電動汽車控制器，包括殼體，所述殼體內固定安裝有電子元件電路板，所述電子元件電路板的外側貼合有翅式散熱片，且翅式散熱片固定安裝在殼體的內壁上，所述翅式散熱片的外側貼合固定連接有輸液管，所述殼體的一側固定安裝有制冷座，所述制冷座上設有制冷腔，所述制冷腔的底部內壁上固定安裝有儲液箱，且儲液箱內設置有冷卻液，所述制冷腔的內壁上緊密貼合固定連接有隔板，且儲液箱的頂部貫穿隔板并延伸至隔板的上方。本實用新型利用環形流動的冷卻液可以將電子元件電路板產生的大部分熱量帶走，同時散熱風扇也可以加快殼體內的空氣流動速率，進而此控制器本體具有高效散熱的功能，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及汽車控制器，具體地說，是涉及一種高效散熱的電動汽車控制器。

背景技術

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動汽車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。

電動車在長時間的行駛過程中會導致電動車控制器發熱，而現有的電動車控制器的散熱效果差，導致電動車控制器在長時間處于高溫下工作，影響了電動車控制器的使用，甚至會發生燒毀的情況，所以我們提出了一種高效散熱的電動汽車控制器，用以解決上述所提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高效散熱的電動汽車控制器，以解決電動車在長時間的行駛過程中會導致電動車控制器發熱，而現有的電動車控制器的散熱效果差，導致電動車控制器在長時間處于高溫下工作，影響了電動車控制器的使用，甚至會發生燒毀的情況問題。

為了解決上述問題，本實用新型提供如下技術方案：

一種高效散熱的電動汽車控制器，包括殼體，所述殼體內固定安裝有電子元件電路板，所述電子元件電路板的外側貼合有翅式散熱片，且翅式散熱片固定安裝在殼體的內壁上，所述翅式散熱片的外側貼合固定連接有輸液管，所述殼體的一側固定安裝有制冷座，所述制冷座上設有制冷腔，所述制冷腔的底部內壁上固定安裝有儲液箱，且儲液箱內設置有冷卻液，所述制冷腔的內壁上緊密貼合固定連接有隔板，且儲液箱的頂部貫穿隔板并延伸至隔板的上方，所述制冷腔的底部內壁上設置有液態制冷劑，且液態制冷劑的液面位于隔板的下方，所述輸液管的兩端均延伸至制冷腔內并和儲液箱相連通，所述輸液管上設置有微型液體泵，且微型液體泵固定安裝在制冷腔的一側內壁上，所述殼體的底部固定安裝有散熱組件。

具體地，所述散熱組件包括固定安裝在殼體底部的散熱座，所述散熱座的上設有散熱腔，所述散熱腔的底部內壁固定安裝有散熱風扇，所述散熱腔的頂部內壁上開設有多個與殼體相連通的進風孔，所述殼體的頂部開設有與內部相連通多個排熱孔，當啟動散熱風扇時，散熱風扇可以通過進風孔將風吹進殼體的內部，而殼體內的熱氣會被吹動向上移動并從排熱孔排出，進而可以加快殼體內的空氣流動速率，同時加快了電子元件電路板的散熱效率。

具體地，所述制冷座的一側固定安裝有加液管，所述加液管的外側固定連接有閥門，所述加液管的一端延伸至液態制冷劑內，通過加液管可以為制冷腔內添加液態制冷劑。

具體地，所述制冷座的頂部開設有維修孔，且維修孔內可拆卸固定安裝有維修門，當制冷腔內的機械構件出現故障時，可以通過將維修孔打開對制冷腔內的機械構件進行維修。

具體地，所述排熱孔的數量為三到六個，且三到六個排熱孔等距排布在殼體的頂部內壁上，所述排熱孔的內壁上密封固定連接有濾網，排熱孔的數量決定了殼體內的空氣流速，利用濾網可以防止外部的灰塵進入殼體內。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：