[實用新型]網聯車輛車路協同駕駛誘導系統

有效

• 申請號: 201920917986.7
• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號: CN210442961U
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 呂潔印;周受欽;朱潘偉
• 申請（專利權）人: 深圳中集智能科技有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: G08G1/0968
• 分類號: G08G1/0968;G08G1/123;H04W4/024;H04W4/40
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 郭佳寅

本實用新型提供了一種網聯車輛車路協同駕駛誘導系統，包括客戶端、監測端和終端。客戶端用于設置在網聯車輛上，其包括第一輸入模塊、第一處理器、提示模塊和第一通信模塊；監測端用于設置在公路上，其包括第二通信模塊和第二處理器；終端包括中央處理器，中央處理器與第一通信模塊和第二通信模塊通信。根據本實用新型的網聯車輛車路協同駕駛誘導系統，位于行駛路線上的監測端確定網聯車輛需要轉彎時，可通過監測端的第二處理器將轉彎的信息傳遞至客戶端的第一處理器，然后通過提示模塊發出提示信號提醒使用者，可避免傳統導航裝置容易受到無線信號強弱變化的干擾影響導航信息的問題，提高了導航的精度，提升了使用者的駕駛感受。

技術領域

本實用新型總地涉及網聯車輛協同駕駛技術領域，更具體地涉及一種網聯車輛車路協同駕駛誘導系統。

背景技術

智能車路協同系統即IVICS(Intelligent Vehicle InfrastructureCooperative Systems)，簡稱車路協同系統，是智能交通系統(Intelligent TransportSystem，簡稱ITS)的最新發展方向。車路協同是采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車車、車路動態實時信息交互，并在全時空動態交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協同管理，充分實現人車路的有效協同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環保的道路交通系統。衛星導航技術由于可以提供載體的位置信息，并且結合電子地圖可以實時顯示在移動終端上，為人們的出行帶來了很大的便利，并且由于成本的降低，應用越來越廣泛。

在網聯車輛導航方面，衛星導航定位裝置得到了普遍應用。但是衛星導航定位精度有限，當定位精度要求較高時，不能完全滿足行駛的需求。特別是在網聯車輛導航定位方面，由于無線信號在不同區域的信號強弱不同，導航的精確度會受到影響，不能滿足使用者的需求。

因此，需要提供一種網聯車輛車路協同駕駛誘導系統，以至少部分地解決上述問題。

實用新型內容

在實用新型內容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本實用新型的實用新型內容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

為至少部分地解決上述問題，本實用新型提供一種網聯車輛車路協同駕駛誘導系統，包括：

客戶端，所述客戶端用于設置在網聯車輛上，所述客戶端包括用于輸入目的地的第一輸入模塊、用于制定行駛路線的第一處理器、用于發出提示信息的提示模塊，以及用于無線通信的第一通信模塊，其中所述第一輸入模塊、所述第一通信模塊和所述提示模塊均與所述第一處理器電連接；

監測端，所述監測端用于設置在公路上，所述監測端包括用于無線通信的第二通信模塊以及第二處理器，其中所述第二通信模塊與所述第二處理器電連接；

終端，所述終端包括中央處理器，所述中央處理器分別與所述第一通信模塊和所述第二通信模塊通信；

其中，所述第一處理器根據所述目的地制定所述行駛路線，所述第一處理器通過所述第一通信模塊將與所述行駛路線相關的第一信息發送至所述中央處理器，所述中央處理器將所述第一信息發送給所述第二通信模塊，使得所述第二處理器獲取所述第一信息，

位于所述行駛路線上的所述監測端確定所述網聯車輛需要轉彎時，所述第二處理器通過所述第二通信模塊將與轉彎相關的第二信息發送至所述第一通信模塊，使得所述第一處理器獲取所述第二信息并控制所述提示模塊發出提示信號。

可選地，包括多個所述監測端，監測到所述網聯車輛的當前監測端判斷根據所述行駛路線確定的轉彎處位于下一所述監測端之前時，所述當前監測端確定所述網聯車輛需要轉彎。