[實用新型]一種兼顧側面碰撞防護的純電動汽車動力電池包結構

有效

• 申請號: 201920914141.2
• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號: CN209912930U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 胡海濤;李碧浩;郭鳳駿;李政;婁臻亮
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60L53/53
• 代理公司: 31203 上海順華專利代理有限責任公司
• 代理人: 顧蘭芳

本實用新型涉及一種兼顧側面碰撞防護的純電動汽車動力電池包結構，包括方盒狀的電池框架和電池框架中的電池模組，其特征在于，還包括至少一對滑軌及其對應滑塊、可變形吸能的支撐件；所述滑軌相互平行設置于所述電池框架內的相對側壁上；所述滑塊固定于所述電池模組；所述支撐件的變形吸能方向平行于所述滑軌，所述支撐件一端固定于電池框架側壁或滑塊在滑軌方向上朝向電池框架側壁的一側，所述支撐件另一端頂靠所述滑塊或電池框架側壁。本實用新型的有益效果是能提高純電動汽車發生惡劣的側面碰撞事故時動力電池模組抗侵入能力，降低電池模組因電池框的擠壓發生漏液起火事故的風險。

技術領域

本實用新型提供了一種兼顧側面碰撞防護的純電動汽車動力電池包結構，屬于電動汽車電安全防護領域。

背景技術

近些年，受能源安全、環境保護、技術進步、產業升級等多因素影響，電動汽車已然成為我國政府發展的重點方向。在多方面政策的推動下，電動汽車的發展迅猛。然而，新事物快速的發展必將帶來新的問題。由于發展歷程短，技術發展不完善等因素，新能源汽車的安全事故呈現出快速發展的勢頭，嚴重威脅著社會公眾的人身財產安全。

據統計，超過50％的新能源汽車事故與動力電池系統有關聯。動力電池系統是一種高能量載體，其穩定性、可靠性和安全性很大程度上決定了整車的可靠性及安全性。目前，主機廠或研究機構大多在進行動力電池系統的熱管理系統及高壓斷電的設計及研究工作，缺少高速碰撞大變形下對電芯的保護設計，尤其是高速側碰事故。由于空間所限，電動汽車側面可變形吸能結構較少，在高速碰撞中容易發生擠壓電芯，從而發生電池起火爆炸風險。

在高速側面碰撞中由于側面結構距離電池包本體近，側面結構發生大變形時電池包發生變形，從而擠壓電池芯塊，尤其地，在發生高速側面柱碰時變形極為惡劣。

現有技術中也嘗試利用多種方案進行改進。如申請號為CN201120422237.0的一種用于電動汽車電池的碰撞能量緩釋裝置，所述裝置包括動力電池和固定在車體上的電池支架，所述的電池支架與動力電池滑動連接，所述動力電池與車體之間設有分別作用于動力電池和車體的彈簧。所述的電池支架上設有滑軌，所述的動力電池與電池支架通過上述滑軌實現滑動連接。所述的動力電池與車體之間還設有固定臂，該固定臂一端固定于車體，另一端固定于動力電池。固定臂是一種可潰縮材料制成。該裝置能夠將碰撞能量有效的緩釋；可潰縮式電池縱向固定臂的潰縮壓力進行設計，具有較好的適應性。但其結構上依賴固定臂，使得電池支架的設置非常不靈活。

又如申請號為CN201810030442.9的一種電動汽車用充電機安裝架，包括設置在所述底盤上的安裝框、設置在所述安裝框內的兩個夾緊單元以及用于固定保護所述充電機的封蓋單元。夾緊單元包括設置在所述安裝框內底面上的L型開槽，以及分別設置在所述底板和所述夾緊板上兩側位置處并用于在所述L型開槽的兩個側面上限位滑動的限位柱，上下兩對所述限位柱分別滑動設置在位于所述L型開槽兩個側面上的兩對滑動槽內。所述蓄電池通過拉緊彈簧滑動設置在位于所述插接口內底面上的滑槽內，所述拉緊彈簧一端設置在所述蓄電池側面上，另一端設置在所述插接口側壁上。所述撥動部包括設置在所述旋轉板下端并凸出設置在所述撥動開槽外側的觸發球頭。雖然提供了一定的保護能力，但卻無法適應至電池包，也無法提供抗侵入的效果。

還有申請號CN201721400756.0的一種電池安裝結構，所述電池安裝結構包括電池安裝框架，所述電池安裝框架包括通過連接梁相互連接的第一上橫梁、第二上橫梁、第一下橫梁、第二下橫梁，及設置在第一上橫梁和第二上橫梁之間的第一上縱梁和第二上縱梁，設置在第一下橫梁和第二下橫梁間的第一下縱梁和第二下縱梁，所述電池安裝結構還包括在所述電池安裝框架的至少一個碰撞側面設置的防撞結構，所述防撞結構包括第一防撞橫梁，所述第一防撞橫梁與所述電池安裝框架間隔設置，形成第一潰縮空間。防撞結構能夠有效潰縮吸能，碰撞能量經過潰縮空間緩沖，電池安裝框架受到較小的撞擊力，保護安裝在電池安裝框架的電池，有效降低電池受到撞擊損壞短路起火的可能。但其吸能非常依賴潰縮空間，在碰撞進行吸能時對潰縮空間的要求非常高。

實用新型內容