[實用新型]廂體

有效

• 申請號: 201920904651.1
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN210555193U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 楊斌;王全法;劉威;劉延韜;孫志義
• 申請（專利權）人: 晟通科技集團有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04;B62D35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于廂車制造技術領域，公開了一種廂體，包括靠近廂車車頭的一側的前側板，所述前側板整體為弧形板狀，所述前側板的弧形對應廂車的回轉半徑的軌跡設置用于防止廂車轉彎時廂體與車頭干涉。與相關技術相比，本實用新型一種廂體，充分考慮空氣動力學原理，將廂體前部整體做成大圓弧結構，實現降低風阻系數0.015?0.03，減少油耗0.8?1.5L/百公里。本實用新型一種廂體充分利用牽引車與集裝箱運輸半掛車之間的間隙，擴容1.3?1.6m³，并提高牽引車與集裝箱運輸半掛車的空間利用率。本實用新型一種廂體中的廂體前部做成整體式大圓弧結構，類似于高鐵火箭頭，識別性特別強，利于提高產品在市場的競爭力。

技術領域

本實用新型屬于廂車制造技術領域，具體涉及一種廂體。

背景技術

在廂車的制造過程中，廂體用來裝載貨物。相關技術中，廂體的前部總成由平面結構的廂板和分別設于廂板兩端的兩根大圓弧前立柱組成。相關技術的不足在于，未充分利用牽引車與集裝箱運輸半掛車之間的間隙，空間利用率低。

因此，實有必要提供一種新的廂體解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供了一種廂體，包括靠近廂車車頭的一側的前側板，所述前側板整體為弧形板狀，所述前側板的弧形對應廂車的回轉半徑的軌跡設置用于防止廂車轉彎時廂體與車頭干涉。

優選的，所述廂體還包括：靠近廂車車頭的一側且分別連接于所述前側板兩端的兩塊前立柱，所述前立柱整體為弧形板狀。

優選的，所述前側板整體為圓弧形板狀；所述前立柱整體為圓弧形板狀；所述前側板的半徑值大于所述前立柱的半徑值；所述前側板與所述前立柱的連接處相切。

優選的，所述前立柱的頂部與所述前側板的頂部平滑過渡，且所述前立柱的頂部與所述前側板的頂部共同構成斜面結構，所述斜面結構的靠近所述車頭的一端的高度低于所述斜面結構的遠離所述車頭的一端的高度。

優選的，所述廂體還包括曲條；所述曲條的遠離所述前側板的一面為凸起的光滑曲面，所述曲條的靠近所述前側板的一面設有凹陷而成的收容槽，所述前立柱的頂部與所述前側板的頂部均收容于所述收容槽內；所述曲條沿所述前立柱的頂部與所述前側板的頂部的輪廓彎曲。

優選的，所述廂體還包括前頂斜蓋板，所述前頂斜蓋板同時蓋設且固定所述前立柱的頂部與所述前側板的頂部。

優選的，所述廂體還包括廂頂蒙皮，所述前頂斜蓋板由所述廂頂蒙皮的端部沿伸而成。

優選的，所述前頂斜蓋板與所述廂頂蒙皮為一體結構。

優選的，所述前頂斜板與水平面的夾角為24°-34°。

優選的，所述前頂斜板與水平面的夾角為29°。

優選的，所述前側板包括：側板主體、分別設于所述側板主體兩端的側板卡頭；所述前立柱包括：立柱主體、分別設于所述立柱主體兩端的立柱卡槽；所述側板卡頭收容于所述立柱卡槽內，所述側板主體抵接所述立柱主體設置；所述側板主體整體為弧形板狀，所述側板主體的弧形對應廂車的回轉半徑的軌跡設置用于防止廂車轉彎時廂體與車頭干涉；所述立柱主體整體為弧形板狀。

優選的，所述側板主體包括：兩塊平行且間隔設置的側板弧形板、連接兩塊所述側板弧形板的側板加強筋。

優選的，所述立柱主體包括：兩塊平行且間隔設置的立柱弧形板、連接兩塊所述立柱弧形板的立柱加強筋。

優選的，所述側板主體整體為圓弧形板狀；所述立柱主體整體為圓弧形板狀；所述側板主體的半徑值大于所述立柱主體的半徑值；所述側板主體與所述立柱主體的連接處相切。

優選的，所述立柱卡槽和所述側板卡頭之間通過粘膠密封且固定相連。