[實用新型]一種鐵路路基加固裝置

有效

• 申請號: 201920903806.X
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN210368463U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 林炎城
• 申請（專利權）人: 林炎城
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鐵路路基加固裝置，屬于鐵路路基領域，一種鐵路路基加固裝置，包括地面，地面的上端鋪設有鐵路路基，地面的上端安裝有加固座，加固座的下端設置有插樁，插樁與地面插接，加固座對稱安裝在鐵路路基的兩側，加固座與鐵路路基接觸，加固座內中空，且設置有支撐柱，加固座的右側設置有第一流通孔，加固座的左端設置有第二流通孔，加固座的上端設置有凹槽，它采用的加固座底部設置有插樁，且通過連接板對加固座進行組合，對鐵路路基進行加固，組裝方便快捷，無需采用傳統混凝土澆筑方式，施工效率高，可以防止鐵路鐵路路基滑坡，而且設計第一流通孔和第二流通孔，用于對鐵路路基進行排水，防止發生積水。

技術領域

本實用新型涉及鐵路路基領域，更具體地說，涉及一種鐵路路基加固裝置。

背景技術

鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動態作用的結構，是軌道的基礎，是保證列車運行的重要建筑物。路基是一種土石結構，處于各種地形地貌、地質、水文和氣候環境中，有時還遭受各種災害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。

為了防止鐵路路基發生滑坡，導致路基變薄，目前也采用混凝土澆筑低矮的擋墻對路基進行加固。但是這種加固方式施工效率低，需要耗費大量的人力物力，而且對鐵路路基的排水有影響，容易導致鐵路路基積水，影響列出運行安全。

實用新型內容

1.要解決的技術問題

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種鐵路路基加固裝置，它采用的加固座底部設置有插樁，且通過連接板對加固座進行組合，對鐵路路基進行加固，組裝方便快捷，無需采用傳統混凝土澆筑方式，施工效率高，可以防止鐵路鐵路路基滑坡，而且設計第一流通孔和第二流通孔，用于對鐵路路基進行排水，防止發生積水。

2.技術方案

為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案。

一種鐵路路基加固裝置，包括地面，所述地面的上端鋪設有鐵路路基，所述地面的上端安裝有加固座，所述加固座的下端設置有插樁，所述插樁與地面插接，所述加固座對稱安裝在鐵路路基的兩側，所述加固座與鐵路路基接觸，所述加固座內中空，且設置有支撐柱，所述加固座的右側設置有第一流通孔，所述加固座的左端設置有第二流通孔，所述加固座的上端設置有凹槽，所述凹槽內卡合有連接板，所述連接板的左右兩側對稱設置有弧形槽，所述連接板的下端設置有連接塊，所述加固座之間通過連接板接合，它采用的加固座底部設置有插樁，且通過連接板對加固座進行組合，對鐵路路基進行加固，組裝方便快捷，無需采用傳統混凝土澆筑方式，施工效率高，可以防止鐵路鐵路路基滑坡，而且設計第一流通孔和第二流通孔，用于對鐵路路基進行排水，防止發生積水。

進一步的，所述加固座、插樁和支撐柱為一體式結構，且均由混凝土材料預制而成，所述插樁在加固座的下端呈方形陣列排布，通過將插樁插入地面內，可以對加固座進行固定，采用預制結構方式在施工現場直接裝配就行，施工效率高。

進一步的，所述第一流通孔呈直線均布排列，且設置有兩排，所述第一流通孔和第二流通孔對稱設置在加固座的兩側，第一流通孔和第二流通孔的設計，可以使得鐵路路基可以實現快速排水，防止雨水集聚。

進一步的，所述凹槽對稱設置在加固座的兩端，所述凹槽的底部設置有連接槽，所述連接槽內套合有連接塊，通過凹槽的設計為連接板提供了安裝空間，方便將相鄰的兩個加固座進行連接配合。

進一步的，所述連接板和連接塊為一體式結構，且均由混凝土材料制成，所述連接塊為圓柱形，且數量為四個，通過連接塊和連接槽的配合，可以將兩個加固座進行配合，使得加固座相連，結構穩定性更好。

3.有益效果

相比于現有技術，本實用新型的優點在于：