[實用新型]一種電動車的方向同步器

有效

• 申請號: 201920900788.X
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN210310727U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 邱金康
• 申請（專利權）人: 邱金康
• 主分類號: B62K21/00
• 分類號: B62K21/00
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 王陽明

本實用新型提供了一種電動車的方向同步器，屬于電動車技術領域。它解決了現有的轉向力傳遞不夠穩定，致使左轉向器、右轉向器同步轉向不夠靈敏的問題。本電動車的方向同步器的轉向連桿包括對稱分布的轉向桿一、轉向桿二，本體的中央位置鉸接有呈水平分布的輔助轉向板，轉向桿一的一端設置有球頭銷一并通過球頭銷一與左轉向器鉸接，轉向桿一的另一端設置有球頭銷二并通過球頭銷二與輔助轉向板鉸接，轉向桿二的一端設置有球頭銷三并通過球頭銷三與右轉向器鉸接，轉向桿二的另一端設置有球頭銷四并通過球頭銷四與輔助轉向板鉸接。本實用新型轉向桿一、轉向桿二平穩傳遞轉向作用力，致使左轉向器、右轉向器同步轉向靈敏。

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，涉及一種電動車的方向同步器。

背景技術

日常生活中的電動車多為兩輪和四輪電動車，為使用者提供代步服務。然后兩輪電動車自身不具有平衡性，在濕路面容易摔倒。常見四輪電動車體積較大，且制造成本高。

雖然市場上也有不少三輪電動車，但大都采用后兩輪前一輪的布局方式，雖然其自身具有平衡性，但是對于很多的使用者來說，其功能單一；尤其是在轉彎時相對于前兩輪結構電動車易側翻，滿足不了大眾的需求。針對這一種情況，現有市場上就出現了一種前兩輪后一輪的電動車，在前兩輪后一輪的電動車中前兩輪的方向轉向同步器占著很重要的位置。

現有的前兩輪后一輪的電動車的方向轉向同步器一般結構為主要由主架體組成，主架體上對稱設置有左轉向器、右轉向器，該左轉向器上固連有前左輪胎，該右轉向器上固連有前右輪胎，該左轉向器、右轉向器之間設置有轉向連桿，該轉向連桿的一端通過軸承和左轉向器鉸接，該轉向連桿的另一端通過軸承和右轉向器鉸接，電動車的驅動轉向連桿鉸接在左轉向器或右轉向器上。

在上述的結構中，該左轉向器、右轉向器之間通過轉向連桿使兩者到達同步轉向的目的，轉向連桿懸空設于左轉向器、右轉向器之間，轉向力傳遞不夠穩定，致使左轉向器、右轉向器同步轉向不夠靈敏；還有轉向連桿的兩端通過軸承分別和左轉向器、右轉向器鉸接；前左輪胎、前右輪胎發生震動致使轉向連桿的兩端和左轉向器、右轉向器發生減震錯位時，且通過轉向連傳遞桿同步轉向作用力，會有錯位干澀，轉向較硬，使用不方便。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種轉向作用力傳遞穩定，轉向靈活的電動車的方向同步器。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動車的方向同步器，包括用于與電動車車架固連的本體，所述的本體上對稱設置有左轉向器、右轉向器，所述的左轉向器和右轉向器之間設置有使左轉向器、右轉向器同步轉向的轉向連桿，其特征在于，所述的轉向連桿包括對稱分布的轉向桿一、轉向桿二，處于轉向桿一和轉向桿二之間的本體的中央位置鉸接有呈水平分布的輔助轉向板，所述的轉向桿一的一端設置有球頭銷一并通過球頭銷一與左轉向器鉸接，所述的轉向桿一的另一端設置有球頭銷二并通過球頭銷二與輔助轉向板鉸接，所述的轉向桿二的一端設置有球頭銷三并通過球頭銷三與右轉向器鉸接，所述的轉向桿二的另一端設置有球頭銷四并通過球頭銷四與輔助轉向板鉸接。

本電動車的方向同步器主要在轉向桿一和轉向桿二之間的本體的中央位置鉸接有呈水平分布的輔助轉向板，該輔助轉向板可輔助轉向桿一、轉向桿二兩者轉向力的傳遞，轉向力傳遞穩定，致使左轉向器、右轉向器同步轉向靈敏；在實際使用時，該電動車的同步轉向驅動連桿可以鉸接在左轉向器或右轉向器上，只要帶動左轉向器或右轉向器轉向即可通過轉向桿一、轉向桿二和輔助轉向板的三者配合作用使左轉向器、右轉向器達到同步轉向的目的，轉向鉸接較為靈活，可大角度轉向，使用方便。