[實用新型]一種發動機氣缸、發動機及汽車

有效

• 申請號: 201920878658.0
• 申請日: 2019-06-12
• 公開（公告）號: CN210152795U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 張強;韓令海;王詩萌
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 張海英

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種發動機氣缸、發動機及汽車，發動機氣缸包括主軸承座和主軸承蓋，所述主軸承蓋通過螺栓與所述主軸承座連接，所述主軸承座朝向所述主軸承蓋的一側開設有定位凹槽；所述主軸承蓋上設置有與所述定位凹槽相配合的定位凸起，所述定位凹槽與所述定位凸起均呈V形延伸；一種發動機，包括上述的發動機氣缸；一種汽車，包括上述的發動機。本實用新型通過在主軸承座朝向主軸承蓋的一側開設有定位凹槽；主軸承蓋上設置有與定位凹槽相配合的定位凸起，且定位凸起和定位凹槽均呈V形，能夠保證主軸承座和主軸承蓋之間的配合定位準確，主軸承孔的同軸度和圓柱度不受影響，降低曲軸在主軸承孔中的摩擦，減少油耗。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種發動機氣缸、發動機及汽車。

背景技術

隨著汽車工業的發展，越來越多的汽車進入到普通居民家中，汽車的動力性、環保性和經濟性在一定程度上取決與發動機的質量。汽車發動機通過燃燒化石能源將化學能轉化為機械能。其中，發動機氣缸作為發動機最大的零部件，除了需要實現其本身的功能以外，還需要對很多其他零部件進行支撐和裝配，其中曲軸就是通過主軸承蓋將其固定到缸體上的主軸承座中，在主軸承座和主軸承蓋形成的主軸承孔中轉動實現發動機曲柄連桿機構的往復運動。作為發動機最關鍵的運動機構之一，為降低曲軸軸徑與主軸承孔的摩擦，主軸承孔的同軸度、圓柱度就至關重要。

為提高主軸承孔的精度，通常將主軸承蓋與缸體裝配到一起后進行加工，但由于主軸承蓋是通過兩個螺栓裝配到氣缸體上的，為了方便裝配，主軸承蓋上螺栓孔與螺栓之間會有一定的間隙。在完成主軸承孔機加工后，裝配曲軸時需要將主軸承蓋拆下，當再次裝配時由于主軸承蓋上的螺栓孔中心無法與機加工時完全重合，導致氣缸體上主軸承座部分的主軸承孔與主軸承蓋上的主軸承孔中心產生一定的偏差，影響了主軸承孔的同軸度和圓柱度，使曲軸在主軸承孔中的摩擦增加，使發動機油耗增加。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機氣缸、發動機及汽車，能夠降低曲軸在主軸承孔中的摩擦，減少油耗。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種發動機氣缸，包括主軸承座和主軸承蓋，所述主軸承蓋通過螺栓與所述主軸承座連接，所述主軸承座朝向所述主軸承蓋的一側開設有定位凹槽；所述主軸承蓋上設置有與所述定位凹槽相配合的定位凸起，所述定位凹槽與所述定位凸起均呈V形延伸。

優選地，所述定位凹槽的截面為梯形或三角形。

優選地，所述定位凸起的截面形狀與所述定位凹槽的截面形狀相同。

優選地，所述主軸承蓋上開設有螺栓孔，所述主軸承座開設有與所述螺栓孔相對應的螺紋孔，所述螺栓能夠穿過所述螺栓孔與所述螺紋孔螺接將所述主軸承蓋與所述主軸承座連接。

優選地，所述螺栓孔的直徑大于所述螺紋孔的直徑。

優選地，所述螺栓孔沿所述主軸承蓋的長度方向設置兩個。

優選地，所述螺栓上套設有墊片，所述墊片的一側與所述螺栓的頭部抵接，另一側與所述主軸承蓋抵接。

優選地，所述主軸承蓋與所述主軸承座的材料均為鑄鐵或鋁合金。

一種發動機，包括上述的發動機氣缸。

一種汽車，包括上述的發動機。

本實用新型的有益效果：

本實用新型所提供的發動機氣缸，通過在主軸承座朝向主軸承蓋的一側開設有定位凹槽；主軸承蓋上設置有與定位凹槽相配合的定位凸起，且定位凸起和定位凹槽均呈V形，能夠保證主軸承座和主軸承蓋之間的配合定位準確，從而保證安裝完曲軸后，主軸承孔的同軸度和圓柱度不受影響，降低曲軸在主軸承孔中的摩擦，減少油耗。