[實用新型]用于汽車的鋁合金扭力盒及汽車

有效

• 申請號: 201920874678.0
• 申請日: 2019-06-11
• 公開（公告）號: CN210707621U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 陳鵬飛
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 劉云貴

本實用新型涉及一種用于汽車的鋁合金扭力盒及汽車，其安裝于后縱梁的前端和門檻梁的后端，用于連接后副車架和后側圍；扭力盒包括與后縱梁、門檻梁、副車架和后側圍相連的框體以及設置于框體內腔用于在框體的開口面安裝密封部件的多個安裝臺。本實用新型通過將密封部件安裝于安裝臺上以實現密封部件與扭力盒的連接，從而增加了汽車碰撞過程中沖擊力的傳遞路徑，在后碰過程中密封板能夠分散扭力盒所承受的來自后縱梁傳遞的能量，降低了扭力盒在此過程中所要承受的碰撞力以及扭力盒的變形風險或變形程度，進而降低了扭力盒重新開模的風險。

技術領域

本實用新型屬于車輛結構技術領域，具體涉及一種用于汽車的鋁合金扭力盒及包含該鋁合金扭力盒的汽車，該汽車為電動汽車，具體可為兩廂車、三廂車、皮卡車、SUV、MPV、面包車和越野車等。

背景技術

近年來隨著動力電池及電機技術的進步，新能源純電動汽車的研發得到了突飛猛進的發展。相比傳統內燃車，新能源汽車因動力性能需要，整備質量偏重，為此鋁質輕量化材料隨之應用。

其中，安裝于全鋁及鋁下車身汽車的鋁合金扭力盒，主要用于關聯后縱梁、乘員艙和后副車架等結構件，所起到的作用至關重要。當汽車發生后碰事故時，扭力盒要承受后縱梁方向的巨大沖擊力，由于鋁合金扭力盒連接著后縱梁、乘員艙的后圍板和后副車架，如果扭力盒因承受較大沖擊力而發生變形或斷裂時，在后碰沖擊力的帶動下，后圍板會沖進乘務艙進而直接威脅車內人員安全。

實用新型內容

為了解決上述全部或部分問題，本實用新型的目地是提供一種用于汽車的鋁合金扭力盒及汽車，通過在扭力盒框體的開口面安裝密封板，用以分散扭力盒所承受的來自后縱梁傳遞的能量，從而降低扭力盒在此過程所要承受的碰撞力以及扭力盒的變形風險或變形程度。

本實用新型公開了一種用于汽車的鋁合金扭力盒，其安裝于后縱梁的前端和門檻梁的后端，用于連接后副車架和后側圍；所述扭力盒包括與后縱梁、門檻梁、后副車架和后側圍相連的框體以及設置于所述框體內腔用于在框體的開口面安裝密封部件的多個安裝臺。

進一步地，所述框體內腔設置有用于將內腔分割為多個隔室的交錯隔板，多個所述安裝臺間隔排布于所述框體的內腔中并與所述隔板相連。

進一步地，多個所述安裝臺分別位于靠近所述后縱梁前端的位置、靠近所述門檻梁后端的位置、靠近所述后副車架的位置和靠近所述后側圍的位置。

進一步地，所述隔室沿與所述框體垂直的方向貫穿所述框體內腔，所述安裝臺的高度大于等于所述隔板的高度。

進一步地，所述隔板為加強筋，所述安裝臺設置有用于安裝鋼絲螺套的安裝孔。

進一步地，所述框體包括位于其前端用于連接所述后縱梁的安裝腔、位于其后端用于連接所述門檻梁的第一彎折面、位于其中段區域靠近車寬方向外側用于連接所述后側圍的第二彎折面和位于其中段區域靠近車寬方向內側用于連接所述后副車架的第三彎折面。

進一步地，所述安裝腔的開口朝向其與所述密封部件和后縱梁的連接端，所述安裝腔通過與所述密封部件和后縱梁相連構造成閉合腔體。

進一步地，所述扭力盒是鋁合金鑄壓件，且其在各個位置的厚度不同。

進一步地，所述框體與密封部件之間的連接為螺栓連接，所述框體與后副車架的連接為螺栓連接，所述框體與后縱梁之間的連接包括螺栓連接、結構膠粘接和/或鉚接，所述框體與門檻梁之間的連接包括螺栓連接、結構膠粘接和/或鉚接，所述框體與后側圍之間的連接包括螺栓連接、結構膠粘接和/或鉚接。

本實用新型還包括一種汽車，其包括如上任一項所述的鋁合金扭力盒。