[實用新型]一種柴油機鋁合金飛輪殼

有效

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• 申請日: 2019-06-11
• 公開（公告）號: CN210567026U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設計）人: 徐遠志;代國雄;吳濤;蔣紅美
• 申請（專利權）人: 昆明云內(nèi)動力股份有限公司
• 主分類號: F16M1/026
• 分類號: F16M1/026
• 代理公司: 昆明正原專利商標代理有限公司 53100
• 代理人: 亢能;陳左

本實用新型涉及一種柴油機鋁合金飛輪殼，飛輪殼本體中部設有曲軸油封孔，沿著內(nèi)腔中間曲軸油封孔中心設有若干環(huán)形加強筋和輻射式加強筋，環(huán)形加強筋以該孔為中心設置，輻射式加強筋沿著中間曲軸油封孔中心向四周輻射，且若干環(huán)形加強筋和輻射式加強筋相互交錯，飛輪殼外側平面上沿著中間曲軸油封孔中心也設有若干環(huán)形加強筋和輻射式加強筋，且部分外側平面上輻射式加強筋向外延伸到變速箱安裝面。與傳統(tǒng)結構的鑄鐵飛輪殼相比較，本實用新型的重量降低50%，采用鋁合金材料能夠有效地提高鑄造效率、加工效率及成品率，保證了鋁合金飛輪殼的可靠性，更重要的是有利于減少污染物的排放。

技術領域

本實用新型涉及一種飛輪殼，尤其是一種柴油機鋁合金飛輪殼。

背景技術

中卡用的柴油機通過飛輪殼將變速箱組成一個整體形成整個動力總成，同時將起動機裝配于飛輪殼上，飛輪殼通過齒輪室連接到柴油機機體上，飛輪殼起到連接機體與變速箱、防護飛輪與離合器和承載載荷等作用。

灰鑄鐵的飛輪殼存在生產(chǎn)效率低、廢品率高、重量超過40kg、外觀質量差，尤其是鑄鐵件的生產(chǎn)對環(huán)境污染嚴重等問題。鋁合金是一種輕質的材料，可以實現(xiàn)飛輪殼輕量化，但如何在輕量化的同時保持飛輪殼的強度，是目前急需解決的問題。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種柴油機鋁合金飛輪殼，其重量降低至50%，同時在保證鋁合金飛輪殼的可靠性等關鍵性能指標前提下，能夠有效地提升產(chǎn)品的鑄造及加工效率，降低柴油機重量和污染物的排放。

本實用新型的技術方案具體如下：

一種柴油機鋁合金飛輪殼，飛輪殼本體中部設有曲軸油封孔，沿著內(nèi)腔中間曲軸油封孔中心設有若干環(huán)形加強筋和輻射式加強筋，環(huán)形加強筋以該孔為中心設置，輻射式加強筋沿著中間曲軸油封孔中心向四周輻射，且若干環(huán)形加強筋和輻射式加強筋相互交錯，飛輪殼外側平面上沿著中間曲軸油封孔中心也設有若干環(huán)形加強筋和輻射式加強筋，且部分外側平面上輻射式加強筋向外延伸到變速箱安裝面。環(huán)形加強筋可提高飛輪殼的扭轉剛度，輻射式加強筋可提高飛輪殼左下角和右下角兩個螺栓孔的強度，整體對飛輪殼平面的剛度有提升的作用。

向外延伸的加強筋可提高飛輪殼上的懸置支撐的強度。

進一步地，飛輪殼左下角的螺栓安裝過孔，通過在水平、豎直和向圓周方向輻射的加強筋6，可以提高飛輪殼圓柱面與齒輪室之間的連接強度。

進一步地，飛輪殼上的懸置支撐點設有若干互為傾斜交叉的加強筋。該加強筋不僅提高螺栓搭子之間的強度，有利于降低各個螺栓孔的應力分布；還提高螺栓搭子與飛輪殼殼體的連接強度，降低懸置支撐點與殼體之間的應力。

進一步地，飛輪殼上部設有網(wǎng)格形狀的加強筋。該加強筋有利于改善飛輪殼殼體與齒輪室連接強度，同時改善飛輪殼圓周方向和軸向的剛度。

進一步地，飛輪殼的重量為22±0.5kg。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

（1）本實用新型采用鋁合金，與灰鑄鐵的飛輪殼相比較，本實用新型的重量降低50%，在保證鋁合金飛輪殼可靠性等關鍵性能指標的前提下，可以實現(xiàn)輕量化，降低柴油機重量、降低污染物排放，提升柴油機外觀品質和競爭力。對汽車而言，可以在一定程度上降低整車的油耗及排放，能夠提升產(chǎn)品品質和競爭力，同時有利于整車油耗和排放的降低。

（2）基于飛輪殼本體的結構，本實用新型多處設置不同形狀的加強筋，提高飛輪殼的扭轉剛度，提高飛輪殼左下角和右下角兩個螺栓孔的強度，整體對飛輪殼平面的剛度有提升的作用。還能提高飛輪殼上的懸置支撐的強度。

附圖說明

圖1 是本實用新型的的飛輪殼的變速箱安裝側的結構示意圖；

圖2 是本實用新型的的飛輪殼的齒輪室側的結構示意圖。