[實用新型]動力總成懸置和應用其的車輛

有效

• 申請號: 201920853427.4
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN210706849U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 束長東;牛時光;白小強;唐揚揚;項小東
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 劉云貴;李杉杉

本實用新型涉及車輛結構設計領域，公開了一種動力總成懸置和應用其的車輛。該動力總成懸置，包括用于與車身的縱梁相連的第一連接部和與第一連接部相連且用于與電機支架相連的第二連接部，第一連接部的與縱梁相連的一端形成有用于與縱梁固定連接的第一連接孔，第二連接部的與電機支架相連的一端形成有用于與電機支架固定連接的第二連接孔。其中，第一連接孔和/或第二連接孔內套設有減振襯套。本實用新型的動力總成懸置能夠提高車輛的隔振效果。

技術領域

本實用新型涉及車輛結構設計領域，尤其涉及一種動力總成懸置和應用其的車輛。

背景技術

動力總成懸置作為車輛內部的用于連接動力總成與車身的連接件，主要有兩方面的作用：一方面是用于支撐動力總成的重量；另一方面是用于隔離動力總成傳遞至車身上的振動和噪聲，以及路面通過輪胎懸架傳遞至動力總成的反向振動。動力總成懸置包括用于連接車身縱梁的第一連接部和與第一連接部相連且用于連接電機支架的第二連接部，第一連接部與第二連接部之間設置有大襯套，以實現隔振效果。

然而，現有技術中的動力總成懸置一般會出現以下兩種問題：一種是，當車身內部安裝有空調壓縮機時，常需要在動力總成懸置上增加一個用于固定空調壓縮機的支架，這不僅可帶來新的振動和噪聲問題，新增加的支架和為了解決該振動和噪聲問題而增加的減振部件無疑還會帶來較大的安裝難度和成本劣勢；另一種是，對于新能源汽車，尤其是純電動汽車來講，其電機在運轉時本身的噪聲小，高頻次等特性，如果一旦電機本身出現密封、齒輪間隙或者其他等制造缺陷而導致的振動和噪聲，現有技術中的動力總成懸置也不能起到很好的解決效果。

針對現有技術的不足，本領域的技術人員急需尋求一種能夠提高隔振效果的動力總成懸置，以彌補現有技術的不足。

實用新型內容

為了提高車輛的隔振效果，本實用新型提出了一種動力總成懸置。

根據本實用新型的動力總成懸置，包括用于與車身的縱梁相連的第一連接部和與第一連接部相連且用于與電機支架相連的第二連接部，第一連接部的與縱梁相連的一端形成有用于與縱梁固定連接的第一連接孔，第二連接部的與電機支架相連的一端形成有用于與電機支架固定連接的第二連接孔。其中，第一連接孔和/或第二連接孔內套設有減振襯套。

進一步地，第一連接部包括與縱梁的側壁相貼合的豎直連接板和與豎直連接板固定連接且與縱梁的頂壁和/或底壁相貼合的水平連接板，第一連接孔形成在豎直連接板和/或水平連接板上。

進一步地，第二連接部包括與電機支架相貼合的安裝連接板，和一端與安裝連接板固定連接，另一端與豎直連接板相連的連接段，第二連接孔形成在安裝連接板上。

進一步地，安裝連接板上形成有至少三個第二連接孔，各第二連接孔的中心的連線構造為三角形。

進一步地，減振襯套設置為：套設于第一連接孔或第二連接孔內后，減振襯套的外周壁與第一連接孔或第二連接孔的內壁之間形成有彈性壓力。

進一步地，第一連接孔和/或第二連接孔的內壁形成有粗糙的表面。

進一步地，動力總成懸置還包括設置在第一連接部的與縱梁相貼合的面上和/或第二連接部的與電機支架相貼合的面上的減振墊。

進一步地，豎直連接板上還形成有第三連接孔，連接段通過第三連接孔與豎直連接板固定連接，其中，第三連接孔內套設有減振襯套。

本實用新型還提出了一種車輛，包括縱梁、電機支架以及用于連接縱梁和電機支架的上述動力總成懸置。

進一步地，縱梁的與第一連接部相貼合的面上形成有與第一連接孔相連通的螺紋孔，車輛還包括用于穿過第一連接孔與螺紋孔螺紋連接的螺栓。