[實用新型]一種適用于市域鐵路的扣件系統

有效

• 申請號: 201920852567.X
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN210561487U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 梅海軍;喻琦;許亮
• 申請（專利權）人: 武漢坤能軌道系統技術有限公司
• 主分類號: E01B9/00
• 分類號: E01B9/00;E01B9/62;E01B9/68;E01B19/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實用新型公開了一種適用于市域鐵路的扣件系統，屬于市域鐵路相關技術領域，其通過對應設置彈性墊板、鐵墊板和偏心復合襯套，結合彈條、絕緣軌距塊、連接組件和緊固組件等組件，利用上述各結構的組合匹配，可有效實現市域鐵路鋼軌在軌枕上的設置，大大提高扣件系統抵抗橫向力的性能，并能實現一定程度上的軌距調整。本實用新型的適用于市域鐵路的扣件系統，其結構簡單，設置簡便，可靠性強，能有效實現市域鐵路鋼軌在軌枕上的設置和一定范圍內的軌距調整，且扣件系統抵抗橫向力的性能較強，能有效避免連接螺栓的失效，提升連接螺栓的使用壽命，降低市域鐵路運營過程中的檢修維護成本，具有較好的應用前景和推廣價值。

技術領域

本實用新型屬于市域鐵路相關技術領域，具體涉及一種適用于市域鐵路的扣件系統。

背景技術

市域鐵路是一種新型的軌道交通型式，主要用于連通區域內的相鄰城市。從軌道形式來看，市域鐵路大多采用無砟軌道結構，是介于地鐵與大鐵路之間的一種軌道交通形式。一般情況下，市域鐵路的軌道具有與地鐵軌道相當的最小曲線半徑，但市域鐵路的設計時速往往不低于140Km/h，這遠高于地鐵80Km/h的設計時速，且市域鐵路的車輛軸重也往往大于地鐵車輛；而與大鐵路相比，市域鐵路的車輛軸重大多與高鐵車輛相當，但其軌道的曲線半徑遠遠小于高速鐵路，高速鐵路的曲線半徑一般為7000m以上，而市域鐵路的曲線半徑一般為2000m左右。因此，對市域鐵路的扣件提出了更高的抵抗橫向力的需求。同時，市域鐵路通常采用高架形式，并穿過居民區，這對扣件的減振、降噪性能又提出了新的需求。

目前，市域鐵路非減振地段普遍采用適用于高速鐵路無砟軌道的無擋肩彈性分開式扣件，此類扣件的彈性墊板設置于鋼軌下面，若將其直接用于市域鐵路的小曲線半徑地段，由于更大的橫向力需求，會使得鋼軌軌頭偏移大，不利于車輛的行車安全。而對于減振扣件方面，現有的市域鐵路減振扣件，大多采用雙層鐵墊板的結構形式，例如現有專利CN207633146 U和CN 207633145 U中所示，雙層減振扣件的結構復雜，造價高，拆卸不方便，并會對彈性墊板帶來預壓損失的問題，且使用后的結構高度往往遠高于普通地段非減振扣件的高度，造成減振地段與非減振地段結構高度相差較大，需要采用豎向順坡處理，這對受電弓等結構的設置也會相應產生影響，為設計及施工帶來極大的不便。

雖然現有專利CN 105544318 A也公開了一種市域鐵路用的雙層減振扣件，其通過設置鐵連桿來解決彈性墊板預壓損失的問題，但鐵連桿往往容易生銹，加工精度要求高，絕緣性較差，隨著彈性墊板的壓縮永久變形的增加，鐵墊板與鐵連桿的中間部分容易接觸，造成扣件整體剛度提升，失去減振功能；另外，鐵連桿易在移動后與錨固螺栓剛性接觸，使得扣件應用過程中錨固螺栓受到的橫向沖擊力不能得到緩沖，反而與鐵連桿剛性接觸，造成二次沖擊，縮短了螺栓的使用壽命。此外，現有的扣件系統功能相對較為單一，無法有效滿足扣件系統的軌距調整需求，導致扣件系統的整體調距能力較差，存在一定的應用局限性。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求中的一種或者多種，本實用新型提供了一種適用于市域鐵路的扣件系統，其中通過對應設置彈性墊板、鐵墊板和偏心復合襯套，結合彈條、絕緣軌距塊、連接組件和緊固組件等組件，可以有效實現市域鐵路鋼軌在軌枕上的設置，利用偏心復合襯套的設置可有效提升連接螺栓抵抗橫向力的性能，并滿足一定范圍內的鋼軌軌距調整，實現市域鐵路鋼軌在軌枕上的穩定設置。

為實現上述目的，本實用新型提供一種適用于市域鐵路的扣件系統，包括可在軌枕頂面由下至上依次設置的絕緣緩沖墊板、彈性墊板和鐵墊板，以及可將上述墊板固定在所述軌枕上的連接組件，其特征在于，還包括對應所述連接組件設置的偏心復合襯套；