[實用新型]一種推力軸承

有效

• 申請號: 201920843225.1
• 申請日: 2019-06-05
• 公開（公告）號: CN210128015U
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 段凱磊;王燕青;沈彬;劉偉;靳彩妍
• 申請（專利權）人: 奕森科技（上海）有限公司
• 主分類號: F16C17/04
• 分類號: F16C17/04;F16C33/10;F01D25/18;F04D29/056;F04D29/063;F01D25/16
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 王佳妮

本實用新型涉及一種推力軸承，其一側為工作面,工作面分為外圈油路和內圈油路，外圈油路設有蓄油槽，蓄油槽的兩側分別設有左側進油槽和右側進油槽，蓄油槽和進油槽之間通過油路進行連通；內圈油路設有主油楔面和副油楔面，主油楔面和副油楔面的外側設有回油通路，回油通路的下方設有回油槽。使用時，本實用新型的性能較好，降低了漏油的風險，同時，這里油槽和油路的布局合理，形狀簡單，便于加工和成型，降低了推力軸承的制造成本。

技術領域

本實用新型涉及推力軸承的技術領域，具體地說是一種用于渦輪增壓器的推力軸承。

背景技術

渦輪增壓器技術可以有效地提高發動機的功率密度、降低整車重量、改善燃油經濟性，對汽車的節能減排起到重要作用。隨著能源問題日益緊迫和排放法規的加嚴，渦輪增壓器技術逐漸得到大規模普及。車用發動機在動力性、經濟性、廢氣排放以及可靠性等方面要求的不斷提高，對渦輪增壓器技術提出了更高的挑戰。

現有技術的渦輪增壓器軸承系統結構如圖1所示，圖中箭頭為潤滑油流動的路徑示意圖。圖1中畫出了渦輪增壓器的軸承系統部分。其中渦輪、主軸、推力套、壓葉輪和鎖緊螺母共同構成了轉子系統。為了方便闡述，本文將軸承系統分為徑向軸承部分和推力軸承部分，圖2給出了推力軸承部分的放大圖。主軸、徑向軸承、中間體和定位銷構成了徑向軸承部分，用以承受轉子系統的徑向力。壓葉輪側推力軸承、渦輪側推力軸承和推力套構成了推力軸承部分，用以承受轉子系統的軸向力。潤滑油在中間體進油孔處分成兩路，左側的一路潤滑油經過壓葉輪側推力軸承內的油孔進入壓葉輪側耦合面，然后沿徑向流出耦合面。向下的一路潤滑油經過定位銷的中孔進入徑向軸承的內圈和外圈。徑向軸承內圈和外圈的潤滑油，一部分從右側進入回油腔，另一部分從左側進入渦輪側耦合面并沿徑向流出，從耦合面流出的潤滑油最終匯聚到回油腔。

但圖1、2中的推力軸承都存在工作面上的各個進油槽、油路和油孔布置非常復雜，形狀不易加工的問題，提高了生產成本。同時由于各個油路、油槽設置密集，導致各個特征之間距離過近，增大了漏油的風險，也不利于使用，限制了軸承系統的使用范圍。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種改進的推力軸承，它可克服現有技術中油路、油槽設置過于密集，存在漏油風險，同時加工不易，生產成本高的不足。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種推力軸承，其特征在于：推力軸承的一側為工作面,工作面分為外圈油路和內圈油路，外圈油路設有蓄油槽，蓄油槽的兩側分別設有左側進油槽和右側進油槽，蓄油槽和進油槽之間通過油路進行連通；內圈油路設有主油楔面和副油楔面，主油楔面和副油楔面的外側設有回油通路，回油通路的下方設有回油槽。

主油楔面和副油楔面可以與推力套的相應平面形成耦合面，潤滑油在耦合面內產生動壓，用以承受渦輪增壓器轉子系統的軸向力。

優選的,主油楔面共有兩個，分別與左、右側進油槽位置相對應，左、右進油槽與主油楔面之間分別通過一個交叉油孔相連通，交叉油孔的進油端口設置于進油槽內，交叉油孔的出油端口設置于主油楔面上。副油楔面只有一個，其上不設置任何油孔。

進一步, 主油楔面和副油楔面的工作面劃分為傾斜部和平坦部，傾斜部的表面為斜平面、凸弧面或者凹弧面，交叉油孔的出油端設置于主油楔面的傾斜部上，副油楔面的傾斜部上不設置任何油孔。

更進一步，主油楔面和副油楔面的平均直徑為D，主油楔面和副油楔面在半徑方向上的寬度為W，W與D的比值為2:1--40。傾斜部和平坦部在周向的總跨度為α，傾斜部在周向的跨度為β，α的范圍為60~100度，β與α的比值為1：1--3。平坦部與傾斜部的最低處存在一個高度差H，H與D的比值為1：100--2000。

相對于現有技術，本實用新型的技術方案除了整體技術方案的改進，還包括很多細節方面的改進，具體而言，具有以下有益效果：