[實用新型]一種塞拉門驅動裝置

有效

• 申請號: 201920834157.2
• 申請日: 2019-06-04
• 公開（公告）號: CN210828820U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 馬漢林;姚明陽;王杰華;陳桂平;丁金玲;譚廣忠
• 申請（專利權）人: 柳州鐵道職業技術學院
• 主分類號: E05F15/655
• 分類號: E05F15/655;E05F15/652;B61D19/02;F16N11/00
• 代理公司: 西安合創非凡知識產權代理事務所(普通合伙) 61248
• 代理人: 于波

本實用新型屬于塞拉門技術領域，尤其為一種塞拉門驅動裝置，包括門板，門板的上方設置有導向柱，導向柱上滑動設置有攜門架，門板與導向柱通過攜門架滑動連接，攜門架的上方設置有傳動絲桿，傳動絲桿的兩端設置有第一齒輪，傳動絲桿的兩端貫穿支撐架與第一齒輪固定連接，本實用新型能自動為傳動絲桿潤滑，通過設置潤滑油罐，在潤滑油罐的底部設置固定齒和出油齒，在出油齒的內部設置彈性連接的鋼珠，在開關門時，傳動絲桿轉動帶動潤滑油罐旋轉，當出油齒與傳動絲桿嚙合時，鋼珠被傳動絲桿擠壓頂起，潤滑油罐內潤滑油滴漏潤滑傳動絲桿，使得傳動絲桿能夠時刻保持潤滑狀態，避免頻繁開關而導致傳動絲桿磨損和開關門卡澀。

技術領域

本實用新型屬于塞拉門技術領域，具體涉及一種塞拉門驅動裝置。

背景技術

塞拉門在開關時具有塞和拉兩種動作，即門關閉時是由車內或車外塞入車門口處，使之關閉、密封；門開啟時，當門移開門口一定距離后，能延車體內側或外側滑動，鐵路客車的塞拉門分為內塞拉門和外塞拉門兩種，分別由車內或車外塞入門口處，我國目前采用的是外塞拉門。

塞拉門使車外觀平滑, 整體和諧美觀，在高速運行時空氣阻力小，也不會產生空氣渦流而產生噪聲，的密封性能好, 同時對傳入客室內噪聲有較好的屏蔽作用,但使用在地鐵上的塞拉門，由于人流量巨大，時常因為擁擠而導致塞拉門關不上，而且地鐵的塞拉門開關頻繁，導致傳動絲桿更容易卡澀而磨損增大，為解決上述問題，現提供一種塞拉門驅動裝置。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的上述問題，本實用新型提供了一種塞拉門驅動裝置，具有能夠在塞拉門開關的過程中自動滴加潤滑油潤滑絲桿特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種塞拉門驅動裝置，包括門板，門板的上方設置有導向柱，導向柱上滑動設置有攜門架，門板與導向柱通過攜門架滑動連接，攜門架的上方設置有傳動絲桿，傳動絲桿的兩端設置有第一齒輪，傳動絲桿的兩端貫穿支撐架與第一齒輪固定連接，傳動絲桿上方兩端位置設置有電機，電機輸出端設置有第二齒輪，傳動絲桿上還旋合設置有驅動塊，傳動絲桿的上方位于驅動塊的一側設置有潤滑油罐，驅動塊與潤滑油罐通過旋轉架固定連接，攜門架與驅動塊之間設置有傳動架，傳動架的一端與驅動塊旋轉連接，傳動架的另一端與攜門架旋轉連接。

作為本實用新型的一種塞拉門驅動裝置優選技術方案，潤滑油罐的底面均勻設置有若干轉動齒，潤滑油罐通過轉動齒與傳動絲桿嚙合傳動，轉動齒包括固定齒和出油齒，且出油齒占一個，其他均為固定齒，出油齒的下表面設置有出油孔，潤滑油罐的內部位于出油孔處設置有鋼珠，鋼珠通過壓力彈簧與潤滑油罐的內表面彈性連接。

作為本實用新型的一種塞拉門驅動裝置優選技術方案，潤滑油罐的上表面開設有加油孔，加油孔處旋合設置有旋合蓋。

作為本實用新型的一種塞拉門驅動裝置優選技術方案，電機的輸出端卡合套接有第二齒輪，電機處于第一齒輪靠近支撐架的一側。

作為本實用新型的一種塞拉門驅動裝置優選技術方案，旋轉架的一端通過螺栓與驅動塊固定連接，旋轉架的另一端設置有環形套環，潤滑油罐的圓周側面設置有兩道溝槽，環形套環與潤滑油罐側面的溝槽卡合旋轉連接。

作為本實用新型的一種塞拉門驅動裝置優選技術方案，潤滑油罐的內部上表面位于鋼珠的上方設置有限位套，壓力彈簧放置于限位套內。

作為本實用新型的一種塞拉門驅動裝置優選技術方案，第一齒輪的半徑較大，第一齒輪與第二齒輪嚙合傳動。