[實用新型]帶二極管過渡線束的電控螺線管

有效

• 申請號: 201920833579.8
• 申請日: 2019-06-04
• 公開（公告）號: CN210033638U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 鄭恒;彭斯;周星
• 申請（專利權）人: 東風馬勒熱系統有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;B60R16/02
• 代理公司: 42104 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳家安

本實用新型涉及硅油離合器領域，公開了一種帶二極管過渡線束的電控螺線管，包括螺線管本體和過渡線束，螺線管本體連有本體線纜，本體線纜連有第一接插件，過渡線束包括二極管及分別與二極管兩端連接的第二接插件和第三接插件，第二接插件與第一接插件連接，第三接插件與發動機線束連接。本實用新型帶二極管過渡線束的電控螺線管，在整車突然斷電時，吸收反向電動勢，避免造成發動機ECU故障。

技術領域

本實用新型涉及硅油離合器領域，具體涉及一種帶二極管過渡線束的電控螺線管。

背景技術

隨著國家對環境保護的日益重視，在商用車領域的排放標準更加嚴格，使得硅油風扇離合器在商用車領域應用越來越廣泛。

但由于國內商用車廠家眾多，匹配的車型和發動機ECU系統也不一樣，在做設計匹配時無法做到面面俱到，另外，由于電控螺線管中有一段自感線圈，在突然斷電時會產生一個約600V的反向電動勢，若在發動機ECU端沒有保護，會導致發動機故障無法工作，嚴重時還可能燒壞ECU。

因此，開發一款帶二極管的電控螺線管來防反向電動勢，顯得尤為重要。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述技術的不足，提供一種帶二極管過渡線束的電控螺線管，在整車突然斷電時，吸收反向電動勢，避免造成發動機ECU故障。

為實現上述目的，本實用新型所設計的一種帶二極管過渡線束的電控螺線管，包括螺線管本體和過渡線束，所述螺線管本體連有本體線纜，所述本體線纜連有第一接插件，所述過渡線束包括二極管及分別與所述二極管兩端連接的第二接插件和第三接插件，所述第二接插件與所述第一接插件連接，所述第三接插件與發動機線束連接。

優選地，所述本體線纜上套置有護套，保護所述本體線纜，所述護套與所述螺線管本體的連接處套置有卡箍，用于將所述護套和本體線纜固定，所述護套另一端與所述本體線纜之間的縫隙設有堵頭，進一步保護所述本體線纜。

優選地，所述螺線管本體包括殼體，所述殼體內設有與硅油離合器法蘭軸配合的軸承，保證硅油離合器旋轉時所述螺線管本體固定不動，所述軸承外套置有骨架，增加強度。

優選地，所述螺線管本體內部設有測量硅油離合器風扇轉速的霍爾傳感器及產生磁場的線圈，所述霍爾傳感器并聯有電容，防止所述霍爾傳感器被擊穿。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

1、通過增加帶二極管的過度線束，對發動機ECU起到保護作用，在整車突然斷電時，吸收反向電動勢，避免造成發動機ECU故障；

2、通過螺線管本體和過度線束的分體式設計，當出現斷路或接插件問題時，不至于更換總成零件，節約了成本；

3、通過護套、卡箍和堵頭，使本體線纜的布線更簡潔，防止發生纏繞，保護本體線纜。

附圖說明

圖1為本實用新型帶二極管過渡線束的電控螺線管的結構示意圖；

圖2為圖1中螺線管本體的結構示意圖；

圖3為圖1中過渡線束的結構示意圖；

圖4為圖1中螺線管本體內部

外殼體內的結構示意圖。

圖中各部件標號如下：

螺線管本體1、過渡線束2、本體線纜3、第一接插件4、二極管5、第二接插件6、第三接插件7、護套8、卡箍9、堵頭10、殼體11、軸承12、骨架13、霍爾傳感器14、線圈15、電容16。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。