[實用新型]一種帶有保護網的全包型風擋

有效

• 申請號: 201920814711.0
• 申請日: 2019-05-31
• 公開（公告）號: CN210162086U
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 楊樹友;畢建偉
• 申請（專利權）人: 青島優威交通設備有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開的屬于風擋技術領域，具體為一種帶有保護網的全包型風擋，包括外風擋，所述外風擋底部左右兩側均固接有安裝板，所述外風擋與所述內風擋之間設置所述保護網，所述連接板外側壁固接所述固定板，所述固定板與所述保護網卡接，通過卡接于外風擋外側壁的緩沖氣囊受到外部沖擊力擠壓產生形變，作為第一層緩沖層，緩解外部沖擊力，且螺接于外風擋于保護網之間的減震件的減震彈簧受到擠壓后會提供一個反作用力，緩沖沖擊力度，最大限度地將沖擊載荷均勻化，減少了列車受到沖擊造成的損失及極大限度的保護了人員的安全。

技術領域

本實用新型涉及列車風擋技術領域，具體為一種帶有保護網的全包型風擋。

背景技術

鐵路是重要的經濟命脈，鐵路軌道運輸安全更是關乎生命安危。由于列車是在專有的軌道上運行，發生碰撞事故的可能性要遠小于其他交通運輸工具。然而，軌道列車質量大，速度高，一旦發生意外事故，就會帶來嚴重的人員傷亡和經濟損失。近年來，全球鐵路交通事故不斷，是世界各國面臨的一個重要問題，充分說明了列車安全的重要性和必要性。目前國內外的“被動防護技術”主要體現在車鉤吸能器、車頭和車廂的鋼結構設計上，在一定程度上能夠減輕撞擊變形帶來的人員傷害，但是仍然存在安全結構設計的盲區。

在列車高速運行時，空氣阻力大，風擋表面受壓力載荷作用，外風擋內側存在由內向外的壓差，車速增加壓差值增大，當速度達到一定時，壓差導致車體連接處外風擋膠囊外翻，可能造成外風擋損壞，且由于空氣流場作用，導致車輛在高速運行時內風擋發生抖動，影響乘客乘坐舒適性，同時，現有的列車風擋一般不具備保護機構，當物體撞擊在列車風擋上時，容易使列車上乘客的安全受到威脅，安全性較差，為此，提出一種帶有保護網的全包型風擋。

實用新型內容

本部分的目的在于概述本實用新型的實施方式的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施方式。在本部分以及本申請的說明書摘要和實用新型名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和實用新型名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本實用新型的范圍。

鑒于上述和/或現有風擋中存在的問題，提出了本實用新型。

因此，本實用新型的目的是提供一種帶有保護網的全包型風擋，能夠解決現有的風擋表面受壓力載荷作用，外風擋內側存在由內向外的壓差，車速增加壓差值增大，當速度達到一定時，壓差導致車體連接處外風擋膠囊外翻，可能造成外風擋損壞，且由于空氣流場作用，導致車輛在高速運行時內風擋發生抖動，影響乘客乘坐舒適性，同時，現有的列車風擋一般不具備保護機構，當物體撞擊在列車風擋上時，容易使列車上乘客的安全受到威脅，安全性較差的問題。

為解決上述技術問題，根據本實用新型的一個方面，本實用新型提供了如下技術方案：

一種帶有保護網的全包型風擋，其包括：外風擋、內風擋、保護網、緩沖氣囊和減震件，所述外風擋底部左右兩側均固接有安裝板，兩個所述安裝板外側壁頂部均設置有連桿，所述內風擋通過兩個所述連桿與所述外風擋連接，所述外風擋與所述內風擋之間設置所述保護網，所述緩沖氣囊安裝于所述外風擋外側壁，所述外風擋與所述保護網之間設置所述減震件，所述減震件包括連接板、固定板和減震彈簧，所述連接板固接于所述外風擋與所述內風擋形成的腔體內腔側壁，所述連接板外側壁固接所述固定板，所述固定板與所述保護網卡接，且所述減震彈簧設置于所述外風擋與所述固定之間。

作為本實用新型所述的一種帶有保護網的全包型風擋的一種優選方案，其中：所述外風擋為密封結構，所述內風擋的安裝框上開有空氣通過口，所述內風擋對應車內的一面上還設置有與所述空氣通過口的位置相對應的空氣調節器，且所述空氣調節器為多孔篩板。

作為本實用新型所述的一種帶有保護網的全包型風擋的一種優選方案，其中：所述保護網外側壁設置有吸能件，所述吸能件由多個緩沖板組成，多個所述緩沖板為內部填充有泡沫鋁的壓合板。