[實(shí)用新型]用于車輛的副車架總成及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920804894.8
• 申請(qǐng)日: 2019-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN210478821U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 辛堯;霍佳興;梁軍多;宋紅雙;王文棟;王雪峰;徐波;孫玉;馮昆棟;延浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實(shí)用新型公開了一種用于車輛的副車架總成及車輛，副車架總成包括副車架本體和安裝支架，所述副車架本體的前端與所述車輛的防撞梁相連以構(gòu)成第一承力點(diǎn)；所述安裝支架設(shè)置在所述副車架本體的前側(cè)且向上側(cè)延伸，所述安裝支架與所述車輛的防撞梁相連以構(gòu)成第二承力點(diǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型的副車架總成在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)艙件對(duì)乘員艙的侵入量，降低了碰撞時(shí)對(duì)乘員的傷害風(fēng)險(xiǎn)，提高了整車的安全性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于車輛的副車架總成及車輛

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，副車架為全框式構(gòu)造，全框式副車架與車身前安裝支架大多通過在副車架縱梁前端內(nèi)焊接套管充當(dāng)螺栓安裝孔安裝在車身上，此種結(jié)構(gòu)在車輛碰撞時(shí)傳力通道單一，不能有效阻止發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)艙內(nèi)零部件向后侵入乘員艙。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于車輛的副車架總成，該副車架總成在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)艙件對(duì)乘員艙的侵入量，降低了碰撞時(shí)對(duì)乘員的傷害風(fēng)險(xiǎn)，提高了整車的安全性能。

本實(shí)用新型還提出一種具有上述的用于車輛的副車架總成的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的副車架總成包括，副車架本體和安裝支架。副車架本體的前端與車輛的防撞梁相連以構(gòu)成第一承力點(diǎn)；安裝支架設(shè)置在副車架本體的前側(cè)且向上側(cè)延伸，安裝支架與車輛的防撞梁相連以構(gòu)成第二承力點(diǎn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的副車架總成，副車架本體的前端與車輛的防撞梁相連構(gòu)成第一承力點(diǎn)、安裝支架與車輛的防撞梁相連構(gòu)成第二承力點(diǎn)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，第一承力點(diǎn)承受的沖擊力沿著副車架本體向后傳遞，第二承力點(diǎn)承受的沖擊力沿著安裝支架向后傳遞，分別形成上下兩條傳力通道，安裝支架在沖擊力的作用下產(chǎn)生彎扭形變，通過安裝支架的設(shè)置減少了發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)艙件對(duì)乘員艙的侵入量，降低了碰撞時(shí)對(duì)乘員的傷害，提高了整車的安全性能。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述副車架本體包括：兩個(gè)間隔開的副車架縱梁和連接在兩個(gè)所述副車架縱梁前端之間和后端之間的副車架橫梁；所述副車架縱梁的前端構(gòu)造為所述第一承力點(diǎn)，所述安裝支架設(shè)置在所述副車架縱梁的前側(cè)以構(gòu)成所述第二承力點(diǎn)。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述安裝支架與所述防撞梁之間通過導(dǎo)力架與所述防撞梁相連，所述導(dǎo)力架設(shè)置在所述副車架縱梁上。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述安裝支架包括頂板和內(nèi)側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板設(shè)置在所述頂板的內(nèi)側(cè)且向下延伸以與所述副車架縱梁固定，所述內(nèi)側(cè)板的后端還設(shè)置有向后延伸且與所述副車架縱梁固定的延伸板。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述安裝支架還包括：前側(cè)板和后側(cè)板，所述前側(cè)板和所述后側(cè)板分別設(shè)置在所述頂板的前側(cè)和后側(cè)且向下延伸以與所述副車架縱梁固定，所述后側(cè)板的內(nèi)端還與所述內(nèi)側(cè)板固定。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述前側(cè)板的后側(cè)壁上還設(shè)置有加強(qiáng)板。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述加強(qiáng)板的周沿還設(shè)置有與所述頂板、所述外側(cè)板和所述內(nèi)側(cè)板中的至少一個(gè)固定的加強(qiáng)翻邊。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述后側(cè)板和所述內(nèi)側(cè)板之間還設(shè)置有第一潰縮結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述副車架縱梁上靠近所述安裝支架的位置設(shè)置有第二潰縮結(jié)構(gòu)。

下面簡(jiǎn)單描述根據(jù)本實(shí)用新型的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛上設(shè)置有上述實(shí)施例的副車架總成，由于根據(jù)本實(shí)用新型的車輛上設(shè)置有上述實(shí)施例的副車架總成，因此該車輛在發(fā)生正面碰撞時(shí)，副車架總成可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)艙件對(duì)乘員艙的侵入量，降低了碰撞時(shí)對(duì)乘員的傷害風(fēng)險(xiǎn)，提高了整車的安全性能。