[實用新型]一種發動機排氣背壓的控制系統

有效

• 申請號: 201920797617.9
• 申請日: 2019-05-30
• 公開（公告）號: CN209855909U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 陳業歡;玉興華
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02D9/04
• 分類號: F02D9/04;F02D9/10;F02D11/10
• 代理公司: 44295 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王洪娟;冼俊鵬

本實用新型公開了一種發動機排氣背壓的控制系統，涉及排氣背壓控制的技術領域，解決了在進行發動機性能測試時，需要手動調節閥門來控制排氣背壓，從而導致工作效率低、穩定性差的技術問題。它包括發動機排氣歧管、閥門和出氣管，所述的閥門安裝在發動機排氣歧管和出氣管之間，它還包括用于控制閥門的電動執行器、壓力控制儀和壓力傳感器，所述的電動執行器通過壓力控制儀與壓力傳感器電路連接，所述的壓力傳感器還與發動機排氣歧管連接，所述的電動執行器與閥門連接。本實用新型實現了對發動機排氣背壓的自動控制，控制更精準、其背壓的穩定性更好，大大的提高了工作效率，并節省了人力、財力。

技術領域

本實用新型涉及排氣背壓控制的技術領域，更具體地說，它涉及一種發動機排氣背壓的控制系統。

背景技術

通常情況下，排氣背壓增大將導致發動機燃料燃燒效率下降，經濟性變差，同時動力性下降，排放也變差。但在低轉速功況，如果排氣背壓很低，由于排氣門的提前開啟，在活塞達到下止點前，仍具有一定壓力的燃氣就通過過于通暢的排氣門排掉了，損失了一部分功，扭矩自然要弱了，因此低轉速時保持一定的排氣背壓可以提高低速時的扭矩。因此，在實驗室做發動機性能試驗和排放試驗時，常需要考慮背壓大小，而排氣背壓一般通過調節閥門來進行調節。

目前，發動機在試機臺架測試時，直接由工程人員通過手動調節閥門對排氣背壓進行控制，工作效率低，已然無法滿足當前自動化、高效率的生產要求；而且采用傳統的操作方法，不僅耗費人力、成本高，其穩定性差，對發動機的性能測試也不準確。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的不足，本實用新型提供一種發動機排氣背壓的控制系統，實現了對發動機排氣背壓的自動控制，并提高了排氣背壓的穩定性。

本實用新型提供了一種發動機排氣背壓的控制系統，包括發動機排氣歧管、閥門和出氣管，所述的閥門安裝在發動機排氣歧管和出氣管之間，還包括用于控制閥門的電動執行器、壓力控制儀和壓力傳感器，所述的電動執行器通過壓力控制儀與壓力傳感器電路連接，所述的壓力傳感器還與發動機排氣歧管連接，所述的電動執行器與閥門連接。

作進一步的改進，還包括一傳導機構，所述的壓力傳感器通過傳導機構與發動機排氣歧管管路連接。

進一步的，所述的傳導機構包括散熱導管和連接導管，所述壓力傳感器通過連接導管和散熱導管與發動機排氣歧管管路連接。

更進一步的，所述的散熱導管的外圍設有多個散熱片。

更進一步的，所述的閥門為一蝶閥。

更進一步的，所述的電動執行器為一步進電機。

有益效果

本實用新型的優點在于：

1.利用壓力傳感器對發動機排氣歧管內的壓力值進行實時采集，同時其發出相應的電信號至壓力控制儀，并由壓力控制儀發出控制電信號至電動執行器控制閥門，從而實現了對發動機排氣背壓的自動控制，大大的提高了工作效率和排氣背壓的穩定性。

2.壓力傳感器通過傳導機構與發動機排氣歧管管路連接，使壓力傳感器與發動機排氣歧管具有一定的距離，一方面有利于工程人員對傳感器的更換檢修，另一方面也避免了因發動機排氣歧管溫度過高而損壞壓力傳感器。且傳導機構上設有散熱裝置，使輸送到壓力傳感器的氣體溫度適中，以更好的保護壓力傳感器。

3.安裝在發動機排氣歧管和出氣管之間的閥門采用蝶閥，利于快速排氣，使發動機排氣歧管內的氣壓快速穩定在設定狀態；而電動執行器采用步進電機，可以精準的控制閥門的開啟角度，使其控制精度更高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。