[實用新型]轉向架和單軌作業車

有效

• 申請號: 201920790461.1
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN210122116U
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: 羅建利;張亞雄;劉福瑞;吳會超;王寒煜;王立兵;張文超;但楚臣;范富君
• 申請（專利權）人: 中國鐵建重工集團股份有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61B13/04
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型提供了一種轉向架和單軌作業車，其中，轉向架包括：本體，本體上設置有第一安裝部和第二安裝部；導向結構，設置于本體上，導向結構與第一安裝部相連接；穩定結構，設置于本體上，穩定結構與第二安裝部相連接；連掛結構，連掛結構的一端與本體相連接，連掛結構的另一端與車體相連接。應用了本實用新型提供的技術方案，轉向架的結構緊湊，不會占用過多的車體空間，因此適用于小車體空間的單軌作業車。在單軌作業車運行過程中，導向結構緊貼于軌道導向面，可提供優異的轉向性能。穩定結構壓緊軌道面，從而可以提供克服車體顛覆的力，可以保證單軌作業車在運行過程中不會出現大的傾覆，從而保證單軌作業車運行中的平穩性和安全性。

技術領域

本實用新型涉及單軌作業車導向技術領域，具體而言，涉及一種轉向架和一種單軌作業車。

背景技術

一般來說，對于小車底空間的單軌作業車，其轉向架要求嚴格，在保證不占用過多空間的前提下，一方面需要保證過彎性能，另一方面保證在行駛過程中不脫離軌道導向面。

因此目前亟需一種占用空間小且過彎性能優異的轉向架。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型的第一方面提出一種轉向架。

本實用新型的第二方面提出一種單軌作業車。

有鑒于此，本實用新型的第一方面提供了一種轉向架，用于單軌作業車，單軌作業車包括車體，轉向架包括：本體，本體上設置有第一安裝部和第二安裝部；導向結構，設置于本體上，導向結構與第一安裝部相連接；穩定結構，設置于本體上，穩定結構與第二安裝部相連接；連掛結構，連掛結構的一端與本體相連接，連掛結構的另一端與車體相連接。

在該技術方案中，用于單軌作業車的轉向架的本體上設置有第一安裝部，第一安裝部上安裝有導向結構。本體上還設置有第二安裝部，第二安裝部上安裝有穩定結構。轉向架本體通過掛連結構與單軌作業車的車體相連接。應用了本實用新型提供的技術方案，轉向架的結構緊湊，不會占用過多的車體空間，因此適用于小車體空間的單軌作業車。在單軌作業車運行過程中，導向結構緊貼于軌道導向面，可提供優異的轉向性能。穩定結構壓緊軌道面，其中穩定結構具有彈性結構且可在一定程度上被壓縮，從而可以提供克服車體顛覆的力，穩定結構同時具有一定的剛性，可以保證單軌作業車在運行過程中不會出現大的傾覆，從而保證單軌作業車運行中的平穩性和安全性。

可選地，轉向架的本體結構可由金屬合金整體焊接成一“門”字型結構，以保證轉向架整體的強度。

可選地，導向結構為抱軌隨動行駛，從軌道的兩側夾緊軌道的導向面。

可選地，掛連裝置為柔性掛連裝置，避免使用復雜的雙鉸接機械結構，節約車底空間，同時抑制點頭，防止側滾。

另外，本實用新型提供的上述技術方案中的轉向架還可以具有如下附加技術特征：

在上述技術方案中，進一步地，本體包括：相對設置的縱梁和相對設置的端梁，縱梁和端梁依次首尾相接以圍成框體結構；側梁，側梁的兩端分別與相對設置的端梁相連接，側梁與縱梁平行設置；其中，第一安裝部設置于縱梁，第二安裝部設置于側梁。

在該技術方案中，本體包括相對設置的兩根縱梁和相對設置的兩根端梁，縱梁和端梁依次首尾相接，圍成一具有較高強度和穩定性的框體結構。本體還包括側梁，側梁的兩端分別與兩根端梁相連接，側梁與縱梁相互平行?？v梁上設置有第一安裝部，導向結構通過第一安裝部與縱梁相連接。測量上設置有第二安裝部，穩定結構通過第二安裝部與側梁相連接。

進一步地，本體上還設置有牽引止擋安裝接口，具體地，牽引止擋安裝接口設置于側梁上，用于安裝牽引止擋機構。

進一步地，本體上還設置有二系懸掛安裝接口，具體地，二系懸掛安裝接口設置于側梁上，用于安裝二系懸掛。