[實用新型]一種含有南荻顆粒的桐油基復合聚氨酯吸聲板

有效

• 申請號: 201920785708.0
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN209987493U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 陳書明;戢楊杰
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B32B15/18
• 分類號: B32B15/18;B32B15/082;B32B15/095;B32B27/02;B32B27/40;B32B27/06;B32B27/08;B32B27/30;C08G18/66;C08G18/48;C08G18/64;C08G18/36;C08G18/32
• 代理公司: 11369 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 許小東

本實用新型公開了一種含有南荻顆粒的桐油基復合聚氨酯吸聲板，包括：第一支撐層；第一高頻吸聲層，其設置在所述第一支撐層上側；第二支撐層，其設置在所述第一高頻吸聲層上側；低頻吸聲層，其設置在所述第二支撐層上側；隔聲層，其設置在所述低頻吸聲層上側；其中，所述低頻吸聲層的上表面上為均勻排列的鋸齒狀結構，所述隔聲層的下表面為均勻排列的鋸齒狀結構，所述低頻吸聲層與所述隔聲層通過所述鋸齒狀結構匹配卡合；第二高頻吸聲層，其設置在所述隔聲層上側；第三支撐層，其設置在所述第二高頻吸聲層上側。本實用新型提供的含有南荻顆粒的桐油基復合聚氨酯吸聲板，吸聲效果好，能夠有效降低車內噪音。

技術領域

本實用新型屬于汽車吸聲板技術領域，特別涉及一種含有南荻顆粒的桐油基復合聚氨酯吸聲板。

背景技術

汽車在行駛時，輪胎會將震動通過車身懸架傳遞至車身從而產生噪聲，并最終導致汽車內裝飾板上產生因震動引發的噪聲。近年來，隨著社會的不斷發展，汽車總量在不斷增加，人們對汽車舒適性方面的要求也越來越高。利用汽車的聲學包裝可以有效降低汽車噪聲，提升汽車的舒適性，而現有的汽車聲學包裝板在噪聲吸收功能方面仍有所不足。現有石油基聚氨酯吸聲板高頻吸聲效果較好，但低頻吸聲效果較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有汽車聲學包裝板吸聲效果差的缺陷，提供了一種能夠有效降低車內噪音的含有南荻顆粒的桐油基復合聚氨酯吸聲板，其采用高頻吸聲板、隔聲板和低頻吸聲板組合結構，能夠提高吸聲板的吸聲效果。

本實用新型提供的技術方案為：

一種含有南荻顆粒的桐油基復合聚氨酯吸聲板，包括：

第一支撐層；

第一高頻吸聲層，其設置在所述第一支撐層上側；

第二支撐層，其設置在所述第一高頻吸聲層上側；

低頻吸聲層，其設置在所述第二支撐層上側；

隔聲層，其設置在所述低頻吸聲層上側；

其中，所述低頻吸聲層的上表面上為均勻排列的鋸齒狀結構，所述隔聲層的下表面為均勻排列的鋸齒狀結構，所述低頻吸聲層與所述隔聲層通過所述鋸齒狀結構匹配卡合；

第二高頻吸聲層，其設置在所述隔聲層上側；

第三支撐層，其設置在所述第二高頻吸聲層上側。

優選的是，所述第一高頻吸聲層和所述第二高頻吸聲層均采用鋼制微穿孔板。

優選的是，所述鋸齒狀結構的鋸齒的角度為30°～40°。

優選的是，所述低頻吸聲層采用含有南荻顆粒的桐油基復合聚氨酯材料。

優選的是，所述低頻吸聲層的厚度至少為20mm。

優選的是，所述第一支撐層、所述第二支撐層和所述第三支撐層均為PVC板。

優選的是，所述第一支撐層和所述第三支撐層的厚度至少為6mm，所述第二支撐層的厚度至少為4mm。

優選的是，所述隔聲層采用聚氨酯纖維，所述隔聲層的厚度至少為10mm。

優選的是，還包括兩個金屬加強層，分別設置在所述第一支撐層下側和所述第三支撐層上側。

優選的是，所述加強層為鋼板，其厚度至少為2mm。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型提供的含有南荻顆粒的桐油基復合聚氨酯吸聲板，具有優異的吸聲性能和隔聲性能。

2、本實用新型提供的含有南荻顆粒的桐油基復合聚氨酯吸聲板，表面采用金屬板層包含PVC板層，相對于純聚氨酯吸聲板具有更好的耐腐蝕性和阻燃性。