[實用新型]箱式軌道裝置

有效

• 申請號: 201920785563.4
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN210561495U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 劉紅巖;焦建;周振興;孫金鵬;劉超;曾良紅;王小飛;杜堅;陳亮;吳小光
• 申請（專利權）人: 中國葛洲壩集團第二工程有限公司
• 主分類號: E01B23/10
• 分類號: E01B23/10
• 代理公司: 成都立信專利事務所有限公司 51100
• 代理人: 江曉萍

本實用新型箱式軌道裝置，包括由鋼板圍焊且頭尾鋼板上有便于軌道加長的連接孔的箱式連接梁、分別位于箱式連接梁下部左、右側間隔焊接在箱式連接梁下部的多塊插筋擋板，與每塊插筋擋板對應的一端穿過對應插擋板將箱式連接梁固定在隧洞底板上防止箱式軌道裝置移動及傾復的插筋、焊接在箱式連接梁上的行走軌道、多塊分別焊接在箱式連接梁左、右側且按照液壓油缸頂推單個行程布置從而便于臺車單個行程結束后自鎖在需要部位而防止溜車的阻擋塊。本實用新型應用于有坡度的隧洞臺車采用液壓油缸頂推行走不僅能實現了整體臺車安全可靠的運行，而且能實現臺車澆筑過程的固定。

技術領域

本實用新型涉及一種箱式軌道裝置，具體涉及的是一種應用于有坡度的隧洞臺車采用液壓油缸頂推方式行走的箱式軌道裝置。

背景技術

常規隧洞臺車施工中運行軌道為鐵道鋼軌，需要卷揚機牽引或電機驅動臺車行進。在有坡度的隧洞臺車施工中，較大噸位的臺車如果仍采用卷揚機牽引或電機驅動，將會存在溜車的安全隱患，牽引或電機驅動過程會出現臺車不同步的安全隱患，尤其在臺車襯砌施工時無法有效固定，且臺車襯砌是在完成一段施工后進行移動，不需要頻繁移動。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服以上不足，提供一種應用于有坡度的隧洞臺車采用液壓油缸頂推行走不僅能實現了整體臺車安全可靠的運行，而且能實現臺車澆筑過程的固定的箱式軌道裝置。

本實用新型的目的是這樣來實現的：

本實用新型箱式軌道裝置，包括由鋼板圍焊且頭尾鋼板上有便于軌道加長的連接孔的箱式連接梁、分別位于箱式連接梁下部左、右側間隔焊接在箱式連接梁下部的多塊插筋擋板，與每塊插筋擋板對應的一端穿過對應插擋板將箱式連接梁固定在隧洞底板上防止箱式軌道裝置移動及傾復的插筋、焊接在箱式連接梁上的行走軌道、多塊分別焊接在箱式連接梁左、右側且按照液壓油缸頂推單個行程布置從而便于臺車單個行程結束后自鎖在需要部位而防止溜車的阻擋塊。

上述的行走軌道焊接在箱式連接梁中部。

上述的行走軌道頭、尾部分別為互相配合的便于箱式軌道裝置對接的子母扣。

將已有的鎖定及防傾斜裝置和液壓頂推油缸置于行走軌道上。工作時，液壓頂推油缸在行走軌道上頂推做工，鎖定及防傾覆裝置受力后帶動臺車在行走軌道上行進。鎖定及防傾覆裝置在整個行走過程中保護臺車平順行進。

本實用新型提高了整體臺車安全可靠的運行，實現了臺車澆筑過程的固定，具有結構簡潔緊湊，構思巧妙，制造成本低廉、便于安裝維護和使用安全方便的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型工作時的狀態圖。

具體實施方式

參見圖1、圖2，本實施例箱式軌道裝置由箱式連接梁1和插筋擋板2組成基礎裝置。箱式連接梁1由鋼板圍焊，頭、尾鋼板預留連接孔便于軌道加長。在箱式連接梁1下部左右側按照一定間隔距離焊接插筋擋板2。基礎裝置通過插筋5固定在隧洞底板，防止箱式軌道裝置移動及傾覆。行走軌道4焊接在箱式連接梁中部位置，頭尾分別做成子母扣的形式，便于箱式軌道裝置的對接。多塊阻擋塊3焊接在箱式連接梁上部左、右側，焊接位置按照液壓油缸頂推單個行程布置，便于臺車單個行程結束后自鎖在需要的部位，防止溜車。

參見圖2，在箱式連接梁上采用已有的鎖定及防傾覆裝置6。與臺車液壓頂推油缸連接，為液壓頂推油缸提供著力點。鎖定及防傾覆裝置在整個行走過程中保護臺車平順行進。