[實用新型]磁力與燃油動力混合發動機

有效

• 申請號: 201920784982.6
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN210977679U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 張銳
• 申請（專利權）人: 杭州希塞科技有限公司
• 主分類號: F02B65/00
• 分類號: F02B65/00;F02N11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種磁力與燃油動力混合發動機，包括：燃油動力缸、磁力缸、曲軸、飛輪、曲軸箱、電池電源、電流控制器；燃油動力缸采用傳統燃油活塞做功，磁力缸采用電磁活塞做功，能夠同時使用或分別使用燃油和電力作為動力來源；在低扭矩工況下僅使用電力驅動，能夠節省燃油，減小油耗和污染；在高扭矩工況下同時使用燃油和電力驅動，能夠保證動力充沛；在長續航后電池電源電量耗盡后，能單獨使用燃油驅動續航，特別是汽車在沒有充電樁的戶外，通過自攜燃油或加油站快速加油，保證汽車快速脫困；在不配置輔助電機或輔助電機損壞的情況下仍可借助自身磁力缸完成發動機電啟動運行；相比燃油機加電動機方案，能夠在實現燒油和用電的同時使發動機體積更小型化。

技術領域

本實用新型涉及動力引擎，特別涉及磁力與燃油動力混合發動機。

背景技術

目前，燃油引擎方面，傳統燃油汽車動力或燃油快艇發動機主要是采用四沖程柴油或汽油發動機，舊式坦克和摩托車以及航模引擎動力采用二沖程柴油機，活塞式螺槳固定翼采用的星型轉子四沖程發動機。而新能源方面，以特斯拉汽車為代表的純電汽車則主要是動力電池配電動機驅動方案；以豐田汽車為代表的油電混合動力則是采用燃油機加發電機加動力電池加電動機綜合分配電力和動力的驅動方案；以比亞迪汽車為代表的的油電混合動力則是采用燃油前驅加動力電池和電動機后驅的聯合動力方案。

此外，已經有部分DIY愛好者或專利申請已經提出了將電磁活塞用于動力引擎，具體的比如4V4式8缸純電磁活塞發動機，是最適合實用化的。但是，在將其用于汽車動力時，這種方案需要在純電磁活塞發動機加動力電池的基礎上再增加機械變速箱變速，這種方案在面對電動機加動力電池加電控器實現無級變速的技術方案時，完全不具備優勢，因為其需要機械變速箱機構來實施檔位變速，自然不如用電控器使電動機實現無級變速的效果好。

此外，在這些方案中，還沒有一種能將電力和燃油動力一體化設計的方案，特別是在保持動力引擎體積或縮小動力引擎體積的基礎上，仍想要實行油電混合驅動會非常困難。

實用新型內容

本實用新型提供了兩種磁力與燃油動力混合發動機，即基于柴油或煤油壓燃做功結合磁力活塞電磁做功原理的磁力與燃油動力混合發動機，和基于汽油或煤油點火做功結合磁力活塞電磁做功原理的磁力與燃油動力混合發動機，其技術方案具體是這樣實現的：

發動機1，基于柴油、煤油壓燃做功結合磁力活塞電磁做功原理的一種磁力與燃油動力混合發動機，包括：燃油動力缸1、磁力缸2、曲軸3、飛輪4、曲軸箱5、電池電源6、電流控制器7；其中，所述燃油動力缸1包括：燃油氣缸11、燃油往復活塞12、第一軸連桿13、噴油器14、配氣機構15、進氣道16、排氣道17；所述磁力缸2包括：磁動氣缸21、磁動往復活塞22、第二軸連桿23、勵磁裝置24、通氣口25；

所述磁動往復活塞22軸連接于第二軸連桿23，第二軸連桿23軸連接于曲軸3；所述曲軸3安裝于曲軸箱5；所述飛輪4與曲軸3同軸心固定；所述勵磁裝置24設置于磁動氣缸21的頂部，勵磁裝置24電連接電流控制器7，電流控制器7電連接電池電源 6；所述電流控制器7向勵磁裝置24供應受控直流電，通過對直流電的間歇通斷控制、或間歇電流換向控制，使勵磁裝置24產生間歇性的電磁磁場，根據磁動往復活塞22 的做功沖程時序要求，使勵磁裝置24對磁動往復活塞22產生循環間歇吸引力或排斥力；使磁動往復活塞22貼附于磁動氣缸21內壁往復做功、運動，并通過第二軸連桿23帶動曲軸3、飛輪4轉動；所述通氣口25設置于磁動氣缸21的側面或頂部，使磁動往復活塞22在磁動氣缸21內往復運動時通氣以減小氣壓阻力；

所述燃油往復活塞12軸連接于第一軸連桿13，第一軸連桿13同樣軸連接于曲軸3；燃油往復活塞12貼附于燃油氣缸11內壁往復做功、運動，通過第一軸連桿13帶動曲軸3、飛輪4轉動；