[實用新型]一種新型汽車鋼板彈簧U形螺栓

有效

• 申請號: 201920770805.2
• 申請日: 2019-05-27
• 公開（公告）號: CN210068705U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 周朗朝;李智
• 申請（專利權）人: 十堰晨朗汽車科技有限公司
• 主分類號: F16B35/04
• 分類號: F16B35/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型汽車鋼板彈簧U形螺栓，包括螺紋部、過渡部以及彎曲部，螺紋部、過渡部以及彎曲部的截面均為圓形，過渡部位于螺紋部和彎曲部之間，螺紋部的橫截面半徑小于彎曲部截面半徑，過渡部的截面半徑自連接螺紋部的一端到連接彎曲部的一端逐漸增大。本實用新型的有益效果：重量輕，應力布局合理，結構簡單，節省了生產材料，具有更好的經濟效益；同時，相較于對U形螺栓進行整體加粗，彈簧鋼片上與U形螺栓對應的貫穿孔可以做的更小，彈簧鋼片的力學性能更小。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件制造技術領域，尤其涉及一種新型汽車鋼板彈簧U形螺栓。

背景技術

當前重型卡車底盤平衡懸架板簧連接U形螺栓連接存在兩種形式：豎直布置與內八斜拉布置。對于豎直布置的U形螺栓而言，其承重時的高應力區主要分布在U形螺栓的彎曲部以及螺紋部。現有技術中，通常是對螺紋部進行了加強，而忽略了彎曲部，或者是對U形螺栓整體進行加粗，但這樣會導致U形螺栓過重，也浪費了材料，不夠經濟。

實用新型內容

針對相關技術中的上述技術問題，本實用新型提出一種新型汽車鋼板彈簧U形螺栓，具有重量輕，應力布局合理，結構簡單的優點。

為實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種新型汽車鋼板彈簧U形螺栓，包括螺紋部、過渡部以及彎曲部，所述螺紋部、過渡部以及彎曲部的截面均為圓形，所述過渡部位于所述螺紋部和彎曲部之間，所述螺紋部的橫截面半徑小于所述彎曲部截面半徑，所述過渡部的截面半徑自連接所述螺紋部的一端到連接所述彎曲部的一端逐漸增大。

進一步的，所述新型汽車鋼板彈簧U形螺栓的內壁為直壁。

進一步的，所述螺紋部截面半徑為所述彎曲部的截面半徑的五分之四。

進一步的，所述彎曲部的高度為所述新型汽車鋼板彈簧U形螺栓高度的四分之一。

進一步的，所述彎曲部的表面涂布有色涂料。

本實用新型的有益效果：重量輕，應力布局合理，結構簡單，節省了生產材料，具有更好的經濟效益；同時，相較于對U形螺栓進行整體加粗，彈簧鋼片上與U形螺栓對應的貫穿孔可以做的更小，彈簧鋼片的力學性能更小。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據本實用新型實施例所述的一種新型汽車鋼板彈簧U形螺栓結構圖；

圖中：1、螺紋部；2、過渡部；3、彎曲部。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，根據本實用新型實施例的一種新型汽車鋼板彈簧U形螺栓，包括螺紋部1、過渡部2以及彎曲部3，螺紋部1、過渡部2以及彎曲部3的截面均為圓形，過渡部2位于螺紋部1和彎曲部3之間，螺紋部1的橫截面半徑小于彎曲部3截面半徑，過渡部2的截面半徑自連接螺紋部1的一端到連接彎曲部3的一端逐漸增大。

本實用新型一種實施例中，新型汽車鋼板彈簧U形螺栓的內壁為直壁，便于生產加工。

本實用新型一種實施例中，螺紋部1截面半徑為彎曲部3的截面半徑的五分之四。