[實(shí)用新型]一種液力減速裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920761693.4
• 申請日: 2019-05-24
• 公開（公告）號: CN210135187U
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 付鳳吉;劉永剛;宋立濤;喬亞松;于海
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州特速安機(jī)電科技有限公司
• 主分類號: F16D57/02
• 分類號: F16D57/02;F16D65/78;F16H1/04;F16H1/22;F16H3/089
• 代理公司: 蘇州集律知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32269
• 代理人: 安紀(jì)平

本實(shí)用新型揭示了一種液力減速裝置，包括殼體、第一轉(zhuǎn)軸、及集成在殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子葉輪、定子葉輪、第二轉(zhuǎn)軸和調(diào)速機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)子葉輪與定子葉輪之間形成工作腔，第二轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)子葉輪相連，第一轉(zhuǎn)軸伸入殼體內(nèi)并通過調(diào)速機(jī)構(gòu)與第二轉(zhuǎn)軸相連。本實(shí)用新型通過在液力減速裝置的殼體內(nèi)集成調(diào)速機(jī)構(gòu)，通過調(diào)速機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子葉輪的轉(zhuǎn)速，可改變液力減速裝置的制動力矩，使液力減速裝置的制動性能更優(yōu)越。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液力機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于輔助車輛制動，并具有調(diào)速功能的液力減速裝置。

背景技術(shù)

對于高速重載，及要求制動距離短、反應(yīng)快速的車輛，僅僅依靠傳統(tǒng)的機(jī)械摩擦式制動器已不能滿足人們對車輛安全性的要求，而液力減速器可安全可靠地輔助車輛制動，使車輛滿足安全性要求，因此，其被廣泛應(yīng)用于車輛中。

液力減速器是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體熱能且磨損較小的裝置，其由轉(zhuǎn)子葉輪、定子葉輪、快速充放液體機(jī)構(gòu)等組成，轉(zhuǎn)子葉輪與定子葉輪之間形成工作腔。工作時，轉(zhuǎn)子葉輪由車輛的傳動系統(tǒng)驅(qū)動，工作液流入工作腔后，轉(zhuǎn)子葉輪驅(qū)動工作液向定子葉輪方向運(yùn)動，定子葉輪對工作液產(chǎn)生反作用力，使工作液沖擊轉(zhuǎn)子葉輪，形成對轉(zhuǎn)子葉輪的阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)子葉輪的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對車輛的減速制動作用。

然而現(xiàn)有技術(shù)中的液力減速器不具有調(diào)速功能，也即轉(zhuǎn)子葉輪的轉(zhuǎn)速與車輛傳動軸的轉(zhuǎn)速保持一致，如中國專利CN 105757214 A公開了一種液力緩速器，其包括由轉(zhuǎn)子葉輪和定子葉輪形成的工作腔、儲油池、散熱機(jī)構(gòu)和傳動軸，車輛通過傳動軸驅(qū)動轉(zhuǎn)子葉輪旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子葉輪的轉(zhuǎn)速與傳動軸的轉(zhuǎn)速保持一致，而液力減速器的制動力矩在制動力矩系數(shù)、工作液密度、重力加速度及循環(huán)圓有效直徑保持一定的情況下，通常與轉(zhuǎn)子葉輪的轉(zhuǎn)速的平方成正比。當(dāng)車輛爬坡需要產(chǎn)生較大的制動力矩時，由于此時車速較小，液力減速器產(chǎn)生的制動力矩也較小，使得液力減速器對車輛的減速制動效果變?nèi)?，無法滿足實(shí)際使用需求；或者當(dāng)車輛處于高速行駛時，由于轉(zhuǎn)子葉輪的轉(zhuǎn)速增大，使得液力減速器的空轉(zhuǎn)損耗也相應(yīng)變大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種具有調(diào)速功能的液力減速裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出如下技術(shù)方案：一種液力減速裝置，包括殼體、第一轉(zhuǎn)軸、及集成在所述殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子葉輪、定子葉輪、第二轉(zhuǎn)軸和調(diào)速機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)子葉輪與定子葉輪之間形成工作腔，所述第二轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)子葉輪相連，所述第一轉(zhuǎn)軸伸入所述殼體內(nèi)并通過所述調(diào)速機(jī)構(gòu)與所述第二轉(zhuǎn)軸相連。

優(yōu)選地，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)包括第一變速齒輪和第二變速齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸軸接所述第一變速齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸軸接所述第二變速齒輪，且所述第一變速齒輪與第二變速齒輪相嚙合。

優(yōu)選地，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)包括第一變速齒輪、第二變速齒輪、第三變速齒輪、第四變速齒輪和第三轉(zhuǎn)軸，所述第三轉(zhuǎn)軸軸接所述第三變速齒輪和第四變速齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸軸接所述第一變速齒輪，且所述第一變速齒輪與第三變速齒輪相嚙合，所述第二轉(zhuǎn)軸軸接所述第二變速齒輪，且所述第二變速齒輪與所述第四變速齒輪相嚙合。

優(yōu)選地，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)包括第一變速齒輪、第二變速齒輪、第三變速齒輪、第四變速齒輪和離合器，所述第一轉(zhuǎn)軸軸接所述第一變速齒輪和第三變速齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸軸接所述第二變速齒輪和第四變速齒輪，且所述第一變速齒輪與第二變速齒輪相嚙合，所述第三變速齒輪與第四變速齒輪相嚙合，所述離合器裝設(shè)在所述第二轉(zhuǎn)軸上，且所述離合器與所述第二變速齒輪和第四變速齒輪中的任意一個相結(jié)合，或者所述離合器與所述第二變速齒輪和第四變速齒輪均相分離。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)子葉輪與第一轉(zhuǎn)軸的速比為0.25～4。

優(yōu)選地，所述第一轉(zhuǎn)軸和/或第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)有用于測量轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器。

優(yōu)選地，所述第三轉(zhuǎn)軸上設(shè)有用于測量轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器。