[實用新型]一種隧道臺車行走工裝

有效

• 申請號: 201920749912.7
• 申請日: 2019-05-23
• 公開（公告）號: CN210087323U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 陰書玉;張永輝;吳嘉宜;張偉強;谷光偉
• 申請（專利權）人: 中鐵工程裝備集團有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E21D11/40;E21D11/08
• 代理公司: 鄭州優盾知識產權代理有限公司 41125
• 代理人: 孫詩雨

本實用新型提出一種隧道臺車行走工裝，包括主機，主機與臺車連接，臺車與連接橋連接，連接橋上設有后吊裝系統，臺車行走在移動軌排上，移動軌排上設有行走的管片輸送裝置，主機上設有前吊裝系統。本實用新型的有益效果：解決了臺車重載轉彎工況存在的一些缺陷（偏載、臺車變形嚴重等），提高了施工安全及效率；同時臺車行走軌道（移動軌排）結構簡單，便于操作施工，可重復循環利用，節約施工成本。

技術領域

本實用新型涉及隧道掘進，特別是指一種隧道臺車行走工裝。

背景技術

隨著城市的發展，市域地下空間建設大直徑鐵路、公路隧道成為一種趨勢，“單洞雙線”、“雙層多車道”等隧道對超大直徑隧道施工裝備提出了全新要求，因此超大直徑土壓及泥水盾構對城市地下空間建設扮演者越來越重要的角色。與常規盾構相比，超大直徑盾構機設計及施工工法亟需進行不斷創新與優化。

目前，超大直徑盾構機（開挖直徑≮12m）后配套系統的一號臺車設備布置多且負載重，行走方式通常采用臺車底部布置的斜輪對沿管片內壁隨盾構主機向前掘進，該行走方式存在以下幾個重要缺陷：①一號臺車底部采用斜輪對布置，臺車整體形成八字型結構。當臺車處于重偏載狀態布置時，將會造成臺車整體結構受力變形嚴重，同時臺車整體結構存在沿管片弧面切線方向滑動的較大風險，嚴重影響正常的施工作業，存在較大的安全隱患；②若工程項目為小曲線掘進施工時，斜輪對調向功能有限，導致一號臺車不能及時適應曲線進行轉彎掘進，存在傾斜掘進的風險。③當一號臺車處于重載工況下，斜輪對整體結構將承受巨大的負載。此現象將導致兩種問題：a）斜輪對中的包膠輪磨損嚴重且頻繁，不便更換與維修；b）斜輪對布置所需的包膠輪數量大且價格昂貴，施工成本高，進而影響掘進效率。

實用新型內容

本實用新型提出一種隧道臺車行走工裝，解決了現有臺車維護不便、影響掘進效率的問題。本實用新型極大程度優化一號臺車結構強度與剛度，增強臺車直線及曲線行走時的穩定性，節約施工成本，有效提高了盾構機施工效率及施工安全。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種隧道臺車行走工裝，包括主機，主機與臺車連接，臺車與連接橋連接，連接橋上設有后吊裝系統，所述的臺車行走在移動軌排上，移動軌排上設有行走的管片輸送裝置，主機上設有前吊裝系統。

所述的移動軌排包括底架和旋轉軌道，底架的兩端分別與旋轉軌道鉸接。

所述的底架通過銷軸與旋轉軌道鉸接。

所述的底架上設有與管片輸送裝置配合的滑輪組，旋轉軌道設有與臺車配合的軌道。

所述的臺車的底部設有輪對。

所述的臺車上設有牽引裝置，牽引裝置與管片輸送裝置連接。

所述的后吊裝系統包括管片吊機和物料吊機，管片吊機縱向滑動設置在臺車上，物料吊機橫向滑動設置在連接橋上。

所述的物料吊機設在管片吊機上。

所述的前吊裝系統包括起升機構和輔助吊機，起升機構縱向滑動設置在主架上。

所述的起升機構和輔助吊機設在管片拼裝機上。

本實用新型實現的功能或目的：通過上述技術方案描述可知，本實用新型能夠實現隨著盾構機的掘進，一號臺車利用剛輪對及移動軌排在重載轉彎工況下可以完成盾構機后配套系統整體向前安全穩定掘進的施工作業，優化臺車結構強度及剛度，節約施工成本，提高施工效率與安全。

本實用新型的有益效果：針對超大直徑盾構機的一號臺車重載轉彎工況存在的一些缺陷（偏載、臺車變形嚴重等），該實用新型有效解決了上述缺陷，提高了施工安全及效率；同時臺車行走軌道（移動軌排）結構簡單，便于操作施工，可重復循環利用，節約施工成本。

附圖說明