[實(shí)用新型]一種差速鎖的回位彈簧盒結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920748969.5
• 申請(qǐng)日: 2019-05-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210068876U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮濤;許可;王林國(guó)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 一汽解放汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H48/32
• 分類(lèi)號(hào): F16H48/32
• 代理公司: 22201 長(zhǎng)春吉大專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 朱世林;張晶

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)車(chē)橋領(lǐng)域，具體涉及一種差速鎖的回位彈簧盒結(jié)構(gòu)。包括外襯套、回位彈簧和內(nèi)襯軸總成；所述回位彈簧的外徑裝入外襯套的圓孔中，回位彈簧的一側(cè)端面與外襯套的內(nèi)翻邊端面貼合；所述內(nèi)襯軸總成的軸徑裝入回位彈簧的圓孔中，內(nèi)襯軸總成的外翻邊端面與回位彈簧的另一側(cè)端面貼合。本實(shí)用新型通過(guò)采用可以安裝在減速器殼上的回位彈簧盒，代替原來(lái)的回位彈簧結(jié)構(gòu)；此種結(jié)構(gòu)縮短了撥叉軸總成的長(zhǎng)度，降低了撥叉軸總成的重量和成本，同時(shí)減小了撥叉軸總成的布置空間；此種結(jié)構(gòu)，回位彈簧盒可提前安裝到減速器殼上，方便裝配，提升了裝配效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)車(chē)橋領(lǐng)域，具體涉及一種差速鎖的回位彈簧盒結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)汽車(chē)車(chē)橋中，為了實(shí)現(xiàn)差速鎖的撥叉回位功能，在撥叉桿總成的軸徑上安裝回位彈簧，回位彈簧的兩端分別與撥叉的端面、減速器殼的端面配合，依靠回位彈簧的張力實(shí)現(xiàn)撥叉回位功能。但是，此種結(jié)構(gòu)存在撥叉桿總成較長(zhǎng)，增加重量和成本，增加布置空間的缺點(diǎn)；同時(shí)，此種結(jié)構(gòu)需將撥叉的圓孔中心與回位彈簧的中心在減速器殼中擺放同軸后，再穿入撥叉軸，裝配較困難，降低裝配效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)橋中，由于撥叉軸較長(zhǎng)，導(dǎo)致重量增加，導(dǎo)致材料成本增加，導(dǎo)致布置空間增加；由于采用單獨(dú)的螺旋回位彈簧結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致裝配困難，裝配效率下降等問(wèn)題。提供一種差速鎖的回位彈簧盒結(jié)構(gòu)，減小差速鎖結(jié)構(gòu)的布置空間，降低重量和成本，提升裝配效率。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種差速鎖的回位彈簧盒結(jié)構(gòu)的應(yīng)用部位—減速器總成，回位彈簧盒結(jié)構(gòu)1的軸徑壓入減速器殼2的內(nèi)側(cè)圓孔，回位彈簧盒結(jié)構(gòu)1的翻邊端面與減速器殼2的端面貼合；撥叉桿總成3的大軸徑于減速器殼2的外側(cè)圓孔配合，撥叉桿總成3的小軸徑分別與撥叉4的圓孔，回位彈簧盒結(jié)構(gòu)1的盲孔配合，撥叉桿總成3的小軸徑端面與回位彈簧盒結(jié)構(gòu)1的盲孔端面貼合；卡環(huán)11裝入撥叉桿總成3的環(huán)形凹槽中，用于撥叉4的軸向限位；O形環(huán)7裝入活塞6的環(huán)形凹槽中；活塞6裝入活塞缸10中，O形環(huán)7的外徑與活塞缸10圓孔配合用于密封，活塞6的端面與撥叉桿總成3的端面貼合。

工作原理；管接頭5通入高壓氣體；高壓氣體推動(dòng)活塞6在活塞缸10中軸向移動(dòng)；活塞 6帶動(dòng)撥叉4和撥叉軸總成3軸向移動(dòng)，同時(shí)，撥叉桿總成3壓縮回位彈簧盒結(jié)構(gòu)1處于壓緊狀態(tài)，撥叉4推動(dòng)滑動(dòng)嚙合套8的端面齒與差速器殼9的端面齒嚙合。此時(shí)差速鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)。

通過(guò)管接頭5排除高壓氣體；回位彈簧盒結(jié)構(gòu)1推動(dòng)撥叉4和撥叉軸總成3軸向軸向移動(dòng)；撥叉軸總成3推動(dòng)活塞6軸向移動(dòng)，同時(shí)，撥叉4推動(dòng)滑動(dòng)嚙合套8，使滑動(dòng)嚙合套8 的端面齒與差速器殼9的端面齒分離。此時(shí)差速鎖處于打開(kāi)狀態(tài)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案為：

所述回位彈簧盒結(jié)構(gòu)，包括外襯套12、回位彈簧13、內(nèi)襯軸總成14?；匚粡椈?3的外徑裝入外襯套12的圓孔中，回位彈簧13的一側(cè)端面與外襯套12的內(nèi)翻邊端面貼合；內(nèi)襯軸總成14的軸徑裝入回位彈簧13的圓孔中，內(nèi)襯軸總成14的外翻邊端面與回位彈簧13的另一側(cè)端面貼合。

所述外襯套12，由鋼管沖壓而成，采用外軸徑和外翻邊端面結(jié)構(gòu)，與減速器殼2的圓孔和端面配合；采用圓孔和內(nèi)翻邊結(jié)構(gòu)，與回位彈簧13的軸徑和端面配合。

所述內(nèi)襯軸總成14，由內(nèi)襯軸15和擋片16焊接而成。擋片16采用圓形軸徑，與內(nèi)襯軸15的圓孔配合并焊接；擋片16的端面與撥叉桿總成3的端面貼合；內(nèi)襯軸15的圓孔與撥叉桿總成3的軸徑配合；內(nèi)襯軸15的軸徑和外翻邊端面與回位彈簧13的圓孔和端面配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是：