[實用新型]一種動車用減震器活塞桿

有效

• 申請號: 201920741310.7
• 申請日: 2019-05-22
• 公開（公告）號: CN210510103U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 劉阿寶
• 申請（專利權）人: 江蘇保力佳汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/19;F16F9/32
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

本實用新型公開了一種動車用減震器活塞桿，包括筒體，所述筒體的底部固定連接有下連接板，所述下連接板的底部焊接有下連接部，所述筒體內滑動連接有活塞，所述活塞的上表面居中位置處固定連接有活塞桿，所述活塞桿的上端固定連接有上連接板，所述上連接板的頂部焊接有上連接部，所述筒體內活塞以下的部分填充有液壓油，且所述筒體內活塞以下的部分設置有與活塞相連接的二次緩壓機構。本實用新型通過二次緩壓機構的介入可以在瞬時震動力過大時，將活塞下滑的速度進行降低，避免減震器因瞬時過大的沖擊力導致爆缸。

技術領域

本實用新型涉及動車用減震器技術領域，尤其涉及一種動車用減震器活塞桿。

背景技術

動車組服務于客運列車，除了復興號等極少數車型沒有在列車兩端設計動力裝置外，無論是動力集中型還是分散型動車組，所有的動車組都至少要在車組兩端同時配備機車或動力車廂，以“前拉后推”方式運行。當列車抵達終點站時，無需更換車頭即可實現原路返回或反向變軌。高速列車和城市軌道交通列車幾乎全是動車組。

懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，同樣的，減震器也廣泛應用在動車組中。但目前的動車用減震器僅僅依靠液力進行減震，當瞬時震動力過大時，減震器可能產生爆缸的可能。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，如：目前的動車用減震器僅僅依靠液力進行減震，當瞬時震動力過大時，減震器可能產生爆缸的可能，進而提出的一種動車用減震器活塞桿。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種動車用減震器活塞桿，包括筒體，所述筒體的底部固定連接有下連接板，所述下連接板的底部焊接有下連接部，所述筒體內滑動連接有活塞，所述活塞的上表面居中位置處固定連接有活塞桿，所述活塞桿的上端固定連接有上連接板，所述上連接板的頂部焊接有上連接部，所述筒體內活塞以下的部分填充有液壓油，且所述筒體內活塞以下的部分設置有與活塞相連接的二次緩壓機構。

優選的，所述二次緩壓機構包括固定連接在活塞底部居中位置處的豎桿，所述豎桿的下端固定連接有互相垂直設置的兩個連桿，所述筒體的內側壁上周向開設有四個滑槽，四個所述滑槽內均固定安裝有豎直設置的限位桿，四個所述限位桿上均依次套設有套環和彈簧，四個所述套環分別與兩個連桿的四個端部固定連接，且四個所述套環分別滑動套設在四個限位桿上，四個所述彈簧的上端分別與四個套環的下端面固定連接，四個所述彈簧的下端分別與四個滑槽的內側壁固定連接。

優選的，四個所述彈簧均為壓縮彈簧。

優選的，所述筒體內安裝有供活塞桿穿插的密封圈，所述密封圈與活塞桿之間設置有油封。

優選的，四個所述限位桿平行設置。

優選的，所述活塞、密封圈、活塞桿均為表面涂有防銹層的不銹鋼件。

本實用新型的有益效果為：當瞬時的震動力過大時，活塞受活塞桿作用力在筒體內急劇下滑，這時通過豎桿與活塞相連接的兩個垂直設置的連桿帶動四個套環在四個限位桿上進行往下的滑動動作，受制于四個限位桿上四個彈簧提供的反向作用力，急劇下滑的活塞可以獲得一個能對其緩沖保護的力，原本急劇下滑的活塞的速度被降低，于此，通過二次緩壓機構的介入可以在瞬時震動力過大時，將活塞下滑的速度進行降低，避免減震器因瞬時過大的沖擊力導致爆缸。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種動車用減震器活塞桿的主視圖；

圖2為本實用新型提出的一種動車用減震器活塞桿的內部結構示意圖；

圖3為本實用新型中豎桿、連桿、套環之間位置關系的俯視圖。