[實用新型]連動剎車系統

有效

• 申請號: 201920727233.X
• 申請日: 2019-05-21
• 公開（公告）號: CN210101914U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 郭榮彬
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62L3/08
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

1.一種連動剎車系統，設置于一車輛上，其特征在于，包括：

一第一剎車操作裝置，包括一設置于一把手上的第一固定架、一以一第一樞接點樞接于該第一固定架的第一操作杠桿以及一以一第二樞接點樞接于該第一操作杠桿的平衡件，該第一固定架設有一第一定位部與一第二定位部，該平衡件兩端分別設有一第三定位部與一第四定位部，該第二樞接點位于該第三定位部與第四定位部之間；

一第二剎車操作裝置，包括有一設置于一把手上剎車總泵以及一樞接于該剎車總泵上的第二操作杠桿，該剎車總泵包括有一缸體、一柱塞、一油室以及一連接該缸體與該柱塞的回彈彈簧，該柱塞運動時，使該剎車總泵產生一油壓；

一第一剎車產生裝置，為一鼓式剎車裝置，裝置有一第一剎車搖臂以及一第一剎車固定架；

一第二剎車產生裝置，為一碟式剎車裝置，裝置有一剎車卡鉗以及一剎車碟盤；

一第一剎車導線，包括一第一內線以及包覆于該第一內線外部的一第一套管，該第一內線一端連接該第三定位部，另一端可驅動該第一剎車搖臂，該第一套管一端抵接該第一定位部，另一端抵接該第一剎車固定架；

一第二剎車導線，包括一第二內線以及包覆于該第二內線外部的一第二套管，該第二內線一端連接該第四定位部，另一端可驅動該柱塞運動，該第二套管一端抵接該第二定位部，另一端抵接該剎車總泵；以及

一剎車油管，連接該油室的一出油口以及該剎車卡鉗；

其中，該第四定位部設置于該第一樞接點、該第二樞接點以及該第二定位部三點所相連而成的區塊范圍內，當騎乘者按壓第一操作杠桿時，可具有較佳的操作施力放大比例，增加該第一剎車產生裝置及第二剎車產生裝置的剎車力。

2.一種連動剎車系統，設置于一車輛上，其特征在于，包括：

一第一剎車操作裝置，包括一設置于一把手上的第一固定架、一以一第一樞接點樞接于該第一固定架的第一操作杠桿以及一以一第二樞接點樞接于該第一操作杠桿的平衡件，該第一固定架設有一第一定位部與一第二定位部，該平衡件兩端分別設有一第三定位部與一第四定位部，該第二樞接點位于該第三定位部與第四定位部之間；

一第二剎車操作裝置，包括一設置于一把手上的第二固定架以及一樞接于該第二固定架的第二操作杠桿；

一第一剎車產生裝置，為一鼓式剎車裝置，裝置有一第一剎車搖臂以及一第一剎車固定架；

一第二剎車產生裝置，為一鼓式剎車裝置，裝置有一第二剎車搖臂以及一第二剎車固定架；

一第一剎車導線，包括一第一內線以及包覆于該第一內線外部的一第一套管，該第一內線一端連接該第三定位部，另一端可驅動該第一剎車搖臂，該第一套管一端抵接該第一定位部，另一端抵接該第一剎車固定架；

一第二剎車導線，包括一第二內線以及包覆于該第二內線外部的一第二套管，該第二內線一端連接該第四定位部，另一端可驅動該第二剎車搖臂，該第二套管一端抵接該第二定位部，另一端抵接該第二剎車固定架；以及

一第三剎車導線，包括一第三內線以及包覆于該第三內線外部的一第三套管，該第三內線一端連接該第二操作杠桿，另一端可驅動該第二剎車搖臂，該第三套管一端抵接該第二固定架，另一端抵接該第二剎車固定架；

其中，該第四定位部設置于該第一樞接點、該第二樞接點以及該第二定位部三點所相連而成的區塊范圍內，當騎乘者按壓第一操作杠桿時，可具有較佳的操作施力放大比例，增加該第一剎車產生裝置及第二剎車產生裝置的剎車力。

3.如權利要求1或2所述的連動剎車系統，其特征在于，當騎乘者持續加大施力按壓該第一操作杠桿時，該平衡件的外緣將與該第一操作杠桿產生干涉，以限制該平衡件繼續增加該第二內線的施力。

4.如權利要求3所述的連動剎車系統，其特征在于，該第一內線仍可持續增加施力，不受該平衡件與該第一操作杠桿產生干涉的影響。

5.如權利要求1所述的連動剎車系統，其特征在于，該第二剎車操作裝置更包括一樞接于該剎車總泵上的搖臂，該第二操作杠桿轉動時可推動該搖臂旋轉，使該剎車總泵產生一油壓。